बाल्टिक शिपिंग एक्सचेंजच्या आकडेवारीनुसार, या वर्षी जानेवारीमध्ये, चीन-यूएस वेस्ट कोस्ट मार्गावर 40-फूट कंटेनरची किंमत सुमारे $10,000 होती आणि ऑगस्टमध्ये ती सुमारे $4,000 होती, जी गेल्या वर्षीच्या शिखरापेक्षा 60% कमी आहे. $20,000 चा.सरासरी किंमत 80% पेक्षा जास्त घसरली.यांटियन ते लाँग बीच पर्यंतची किंमत US$2,850 ची US$3,000 च्या खाली गेली!

शांघाय शिपिंग एक्सचेंजच्या दक्षिणपूर्व आशिया कंटेनर फ्रेट इंडेक्स (SEAFI) च्या डेटानुसार, शांघाय-व्हिएतनाम हो ची मिन्ह लाइन आणि शांघाय-थायलंड लाएम चाबांग लाइनसाठी प्रति TEU मालवाहतूक दर अनुक्रमे US$100 आणि US$105 पर्यंत घसरले. सप्टेंबर 9. सध्याची मालवाहतूक दर पातळी खर्चापेक्षाही कमी आहे, फायदेशीर नाही!प्रत्येक वर्षाचा तिसरा तिमाही हा शिपिंगसाठी पारंपारिक पीक सीझन असतो, परंतु जागतिक चलनवाढीच्या पार्श्‍वभूमीवर, अर्थव्यवस्था कमकुवत होण्याची आणि मागणीत घट होण्याची अपेक्षा आहे आणि या वर्षी शिपिंग उद्योग समृद्ध नाही.शिपिंग मार्केटमधील एक महत्त्वाचा सहभागी म्हणून, ट्रक ड्रायव्हर्सना बाजाराची खोलवर धारणा असते.गेल्या काही वर्षांत, मध्य शरद ऋतूतील सण आणि राष्ट्रीय दिनाच्या “दुहेरी उत्सव”पूर्वी, शिपर्स माल पाठवण्याची घाई करत असल्याने, बंदरात जाण्यासाठी वारंवार लांबच लांब रांगा लागल्या होत्या, परंतु यावर्षी परिस्थिती बदलली आहे.

अनेक ट्रक ड्रायव्हर्स सांगतात की मार्केट खरोखरच थोडे खाली आले आहे.मास्टर वू, जे निवृत्त होणार आहेत, ते कबूल करतात की "या वर्षीची बाजारपेठ सर्वात कमकुवत आहे" कारण ते 10 वर्षांहून अधिक काळ पोर्ट कंटेनर ट्रक वाहतुकीत गुंतले आहेत.परदेशातील उच्च चलनवाढीमुळे मागणी कमी होईल आणि अर्थव्यवस्थेवर खाली येणारा दबाव वाढतच जाईल असा अंदाज उद्योग क्षेत्रातील सूत्रांनी वर्तवला आहे.गेल्या वर्षी हजारो यूएस डॉलर्सच्या शिपिंग किंमतीच्या तुलनेत, चौथ्या तिमाहीत जागतिक कंटेनर शिपिंग बाजार अजूनही आशावादी नाही.आणखी पडले.