शनिवारी प्रसारमाध्यमांनी दिलेल्या वृत्तानुसार, व्हाईट हाऊस आणि यूएस आयातदार आणि निर्यातदारांनी उच्च मालवाहतूक खर्चामुळे व्यापारात अडथळा आणला आहे, खर्च वाढला आहे आणि महागाई वाढली आहे, असा युक्तिवाद करून यूएस खासदारांनी आंतरराष्ट्रीय शिपिंग कंपन्यांवरील नियम कडक करण्याची तयारी केली होती.

हाऊस डेमोक्रॅटिक नेत्यांनी सांगितले की ते पुढच्या आठवड्यात सीनेटने आधीच पारित केलेले उपाय शिपिंग ऑपरेशन्सवरील नियामक निर्बंध कडक करण्यासाठी आणि विशेष शुल्क आकारण्यासाठी महासागर वाहकांच्या क्षमतेवर मर्यादा घालण्याची योजना आखत आहेत.महासागर शिपिंग सुधारणा कायदा म्हणून ओळखले जाणारे हे विधेयक मार्चमध्ये आवाजी मतदानाने सिनेटने मंजूर केले.

शिपिंग उद्योग आणि व्यापार अधिकारी म्हणतात की फेडरल मेरीटाईम कमिशन (FMC) कडे आधीपासूनच कायद्याची अनेक अंमलबजावणी साधने लागू करण्याचा अधिकार आहे आणि व्हाईट हाऊस कायद्यामध्ये तपशील समाविष्ट करण्याची योजना आखत आहे जे नियामकांना कारवाई करण्यास प्रवृत्त करेल.या विधेयकामुळे शिपिंग कंपन्यांना निर्यात मालवाहतूक नाकारणे कठिण होईल, ज्यांनी गेल्या दोन वर्षांत मोठ्या प्रमाणात रिकामे कंटेनर आशियामध्ये परत पाठवले आहेत ज्यामुळे अधिक महासागर मालवाहतूक मिळवली गेली आहे, ज्यामुळे उत्तर अमेरिकेत कंटेनरची कमतरता आहे.

युनायटेड स्टेट्समध्ये चलनवाढीचा दर अद्याप शिगेला पोहोचलेला नाही आणि मे महिन्यात सीपीआयने वार्षिक 40 वर्षांचा उच्चांक गाठला.10 जून रोजी, यूएस ब्यूरो ऑफ लेबर स्टॅटिस्टिक्सने डेटा जारी केला की यूएस सीपीआय वार्षिक 8.6% वाढला, डिसेंबर 1981 पासून नवीन उच्च, आणि मागील महिन्यापेक्षा जास्त होता आणि अपेक्षित 8.3% वाढ;सीपीआय महिन्या-दर-महिन्याने 1% वाढला, गेल्या महिन्यात अपेक्षित 0.7% आणि 0.3% पेक्षा लक्षणीय जास्त.

मे मध्ये यूएस सीपीआय डेटा रिलीझ झाल्यानंतर काही तासांनी लॉस एंजेलिस बंदरातील एका भाषणात, बिडेन यांनी शिपिंग कंपन्यांवर त्यांच्या किमतीत वाढ केल्याबद्दल पुन्हा टीका केली आणि म्हटले की नऊ प्रमुख शिपिंग कंपन्यांनी गेल्या वर्षी $190 अब्ज डॉलर्सचा नफा नोंदवला आणि किंमती वाढल्याने वापरकर्त्यांच्या खर्चात वाढ झाली.बिडेन यांनी उच्च मालवाहतूक खर्चाच्या मुद्द्यावर जोर दिला आणि काँग्रेसला महासागर शिपिंग कंपन्यांवर “क्रॅक डाउन” करण्याचे आवाहन केले.बिडेन यांनी गुरुवारी निदर्शनास आणले की शिपिंग खर्चात वाढ होण्याचे एक मुख्य कारण म्हणजे नऊ महासागर शिपिंग कंपन्या ट्रान्स-पॅसिफिक बाजारावर नियंत्रण ठेवतात आणि मालवाहतुकीचे दर 1,000% वाढवतात.लॉस एंजेलिसच्या बंदरात शुक्रवारी बोलताना बिडेन म्हणाले की, महासागरात जाणाऱ्या शिपिंग कंपन्यांना हे कळण्याची वेळ आली आहे की, “हस्तेखोरी संपली आहे” आणि महागाईशी लढण्याचा एक महत्त्वाचा मार्ग म्हणजे पुरवठ्यात माल हलवण्याची किंमत कमी करणे. साखळी

बिडेन यांनी उच्च पुरवठा साखळी खर्चासाठी सागरी उद्योगातील स्पर्धेच्या अभावाला दोष दिला, ज्यामुळे महागाई 40 वर्षातील सर्वोच्च पातळीवर गेली.FMC नुसार, 11 शिपिंग कंपन्या जगातील बहुतेक कंटेनर क्षमतेवर नियंत्रण ठेवतात आणि जहाज-शेअरिंग करारांतर्गत एकमेकांना सहकार्य करतात.

साथीच्या काळात, वाहतूक उद्योगातील उच्च मालवाहतूक दर आणि क्षमतेच्या ताणामुळे यूएस किरकोळ विक्रेते, उत्पादक आणि शेतकरी त्रस्त झाले.त्या वेळी, कंटेनर जहाजांवर जागेची मागणी वाढली आणि युरोपियन आणि आशियाई शिपिंग कंपन्यांनी अब्जावधी डॉलर्सचा नफा कमावला.यूएस कृषी निर्यातदारांचे म्हणणे आहे की त्यांनी मागील वर्षी अधिक किफायतशीर पूर्वेकडील व्यापार मार्गांसाठी रिकामे कंटेनर परत आशियामध्ये पाठविण्याच्या बाजूने माल पाठवण्यास नकार देऊन अब्जावधी डॉलर्सचा महसूल गमावला.कंटेनर हाताळण्यास नकार देत गर्दीच्या काळात कंटेनर पुनर्प्राप्त करण्यात अयशस्वी झाल्याबद्दल त्यांच्याकडून मोठ्या प्रमाणात दंड आकारला जात असल्याचे आयातदारांनी सांगितले.

FMC डेटानुसार, महामारी दरम्यान जागतिक कंटेनर बाजारपेठेतील सरासरी मालवाहतुकीचा दर आठपटीने वाढला आहे, जो 2021 मध्ये $11,109 च्या शिखरावर पोहोचला आहे. अलीकडील एजन्सीच्या सर्वेक्षणात असे दिसून आले आहे की सागरी उद्योग स्पर्धात्मक आहे आणि जलद किंमती वाढण्यामुळे " यूएस ग्राहकांच्या मागणीत वाढ झाल्याने जहाजाची क्षमता अपुरी आहे.साथीच्या आजारादरम्यान, अनेक अमेरिकन लोकांनी रेस्टॉरंट्सवरील खर्च कमी केला आहे आणि घरगुती कार्यालयातील उपकरणे, इलेक्ट्रॉनिक्स आणि फर्निचर यासारख्या टिकाऊ वस्तूंच्या बाजूने प्रवास केला आहे.2019 च्या तुलनेत 2021 मध्ये यूएस आयात 20% वाढली आहे. अलिकडच्या काही महिन्यांत यूएस ग्राहकांच्या कमकुवत खर्चामुळे मालवाहतुकीचे दर झपाट्याने कमी झाले आहेत.फ्रेटॉस-बाल्टिक निर्देशांकानुसार, गेल्या तीन महिन्यांत आशिया ते यूएस वेस्ट कोस्टपर्यंत गर्दीच्या मार्गावरील कंटेनरसाठी सरासरी स्पॉट रेट 41% ने घसरून $9,588 वर आला आहे.लॉस एंजेलिस आणि लाँग बीच या बंदरांसह यूएसमधील सर्वात व्यस्त कंटेनर हाताळणी केंद्रांवर अनलोडच्या प्रतीक्षेत असलेल्या कंटेनर जहाजांची संख्या देखील कमी झाली आहे.साउदर्न कॅलिफोर्निया मरीन एक्सचेंजच्या आकडेवारीनुसार, गुरुवारी रांगेत उभ्या असलेल्या जहाजांची संख्या 20 होती, जी जानेवारीतील विक्रमी 109 वरून खाली होती आणि गेल्या वर्षी 19 जुलैनंतरची सर्वात कमी होती.

कृपया आमची सदस्यता घ्याफेसबुक पेज, लिंक्डइन पृष्ठ,इंसआणिTikTok.