Соочени со традиционалната врвна сезона на испорака во јуни, дали феноменот „тешко да се најде кутија“ повторно ќе се појави?Ќе се промени ли застојот на пристаништето?Аналитичарите на IHS MARKIT веруваат дека континуираното влошување на синџирот на снабдување доведе до континуиран метеж во многу пристаништа ширум светот и ниски стапки на враќање на контејнерите назад во Азија, со што побарувачката на компаниите за контејнери далеку го надминува капацитетот.

Иако извештаите за „поморски товари со високи цени“ се ослабени, морскиот товар не се врати на нивото пред епидемијата во 2019 година и сè уште е на високо ниво за прилагодување и товарење.Според глобалниот индекс за транспорт на контејнери обезбеден од Baltic Shipping Exchange и Freightos, од 3-ти, цената за испорака од Кина/Источна Азија до западниот брег на Северна Америка изнесуваше 10.076 УСД/40 стапки еквивалентен контејнер (FEU).

Податоците за перформансите на Maersk, кои неодамна го објавија својот извештај за заработка, покажуваат дека високите цени на товарот им овозможуваат на бродските компании сè уште да уживаат во високите дивиденди на товарните стапки.Резултатите на Maersk за првиот квартал од 2022 година покажаа заработка пред камата, данок, амортизација и амортизација од 9,2 милијарди долари, со што лесно го надминаа рекордот во четвртиот квартал од 2021 година од 7,99 милијарди долари.Во услови на високи приноси, превозниците ги зголемуваат напорите за „складирање“ на кутии за да се справат со прекините на синџирот на снабдување и да продолжат да поставуваат великодушни нарачки за контејнерски бродови.На пример, во вториот квартал од оваа година, Hapag-Lloyd додаде 50.000 контејнери во својата флота за да ги реши проблемите со достапноста на контејнерите.Според податоците од бродскиот брокер Braemar ACM, од 1 мај оваа година, глобалниот капацитет на новоизградениот контејнерски брод достигна 7,5 милиони еквивалентни контејнери од 20 стапки (TEU), а капацитетот за нарачка претставува повеќе од 30% од постојниот глобален капацитет.Во нордискиот регион, неколку главни контејнерски пристаништа се соочуваат со голем метеж, со густина на терминалните дворови до 95%.Ажурирањето на азиско-пацифичкиот пазар на Maersk објавено оваа недела посочи дека пристаништата во Ротердам и Бремерхафен се најзатрупаните нордиски пристаништа, а големите и континуирани оперативни прекини предизвикаа бродовите да чекаат премногу долго, што влијае на враќањето во азиско-пацифичкиот регион.

Хапаг-Лојд во своето последно ажурирање за европските операции и услуги на клиентите соопшти дека стапката на зафатеност на дворовите на контејнерскиот терминал Алтенвердер (CTA) во пристаништето Хамбург достигна 91 отсто поради забавувањето на истоварот на увезените тешки контејнерски бродови и забавувањето во пикап на увезени контејнери.Метежот во Хамбург се влошува, а контејнерските бродови мора да чекаат две недели за да влезат во пристаништето, пишува германскиот Die Welt.Згора на тоа, се очекува од денеска (07.06) по локално време во Германија, Верди, најголемиот синдикат на услужната индустрија во Германија, да започне штрајк, што дополнително ќе го влоши метежот на пристаништето Хамбург.

Ако сакате да извезувате стоки во Кина, групата Oujian може да ви помогне.Ве молиме претплатете го нашиотФејсбук страница, Страница на LinkedIn, ИнсиТикТок.