Под влијание на глобалниот економски пад и слабата побарувачка на пазарот, профитот на големите линиски компании во Q4 2022 година значително се намалија.Товарниот обем на Maersk во четвртиот квартал од минатата година беше за 14% помал од оној од истиот период во 2021 година. Ова е најлошото остварување од сите превозници кои објавија финансиски извештаи досега., така што услугата на транспацифичко нишало TP20 ќе биде суспендирана до понатамошно известување.

Стратегијата за откажување на патувањето, усвоена од океанските бродски линии за да се ублажи влијанието на екстремно слабата побарувачка по празникот на кинеската Нова Година и да се спречи падот на цените на товарот за контејнери, исто така, очигледно не беше успешна.Поморските линии сега треба да размислат за прекин на услугите на линиите од Азија каде побарувачката е слаба, иднината изгледа неизвесна без знаци на подобрување, а пловењето стана неекономично.

Тековните активности на Maersk покажуваат дека резервациите за транспацифичките превозници се намалуваат во северноамериканските пристаништа на бреговите на Пацификот и Атлантикот.Услугата за нишало TP20 е неделна услуга на Maersk која започнува од јуни 2021 година за време на врвната побарувачка за да се насочи кон профитабилниот премиум пазар.Во моментот на лансирање, линијата на јамката се повикуваше на пристаништето Вунг Тау во Виетнам, пристаништата Нингбо и Шангај во Кина, како и пристаништата Норфолк и Балтимор на источниот брег на САД.Минуваше низ Панамскиот канал и главно распоредуваше бродови Панамакс со капацитет од 4.500 TEU.

Светски реномираната инвестициска банка Jefferies (Jefferies) анализираше дека повеќето линиски компании моментално се во загуба во однос на пазарната капитализација.Џеферис ги повика превозниците да преземат „значајни одговори за снабдување“ за правилно да го зголемат пазарот.

Аналитичарите на Sea-Intelligence, данска консултантска агенција за поморство, веруваат дека веста за распадот на сојузот 2M помеѓу Maersk и MSC ќе го зголеми конкурентскиот притисок врз глобалните бродови.Како резултат на тоа, ризикот од долготрајна ценовна војна во 2023 година ќе се зголеми.Еден знак за ова е дека превозниците сè уште не гледаат позитивни перформанси од посткинеската новогодишна суспензија бидејќи цените на товарот продолжуваат да се намалуваат.