Набродската индустријае се повеќе загрижен за вишокот капацитет за испорака.Неодамна, некои американски медиуми објавија дека побарувачката за увоз на САД нагло паѓа, што предизвика голема врева во индустријата.

Пред неколку дена, Претставничкиот дом на САД неодамна го усвои „Законот за реформа на превозот во океанот за 2022 година“ (OSRA), но има знаци на забавување на побарувачката на пазарот, а има и извештаи за големите американски трговци на мало Costco, синџирот стоковни куќи Macy's и други залихи акции Сите се повисоки од претходните години и може да има притисок за промоции и попусти.Океанските превозници, исто така, предупредија дека шпицот на сезоната можеби нема да биде толку добар како што се очекуваше доколку побарувачката продолжи да се лади во иднина.

Според последните податоци објавени од големите американски трговци на мало, пазарот е многу загрижен.Според финансискиот извештај на Costco заклучно со 8 мај, залихите изнесува дури 17,623 милијарди американски долари, што претставува годишен пораст од 26%.акции.Инвентарот на Macy's исто така е зголемен за 17% во споредба со минатата година, залихите на логистичкиот центар на Walmart е зголемен за 32%, а залихите на целните стоковни куќи е зголемен за 43%.Трговците на мало ќе бидат принудени да водат „војни со попусти“ за да ја стимулираат куповната моќ.

Претседател на производител на мебел од висока класа во Северна Америка призна дека терминалниот инвентар во Соединетите Држави е превисок, клиентите на мебел ги намалија купувањата за повеќе од 40%, а падот на пазарот, исто така, предизвика пад на просторот за испорака за околу 30% од највисоката цена.

Неодамна, Претставничкиот дом на САД го усвои „Законот за реформа на океанот од 2022 година“ (OSRA), кој главно се надева на проширување на мерките за заштита, борба против одмаздата и неправедните деловни практики, зголемување на моќта на казнување, подобрување на ефикасноста на процесот на жалби за навреда итн. регулирање и ограничување на дополнителните давачки.

Постојат две мислења на пазарот.Една од нив е дека овој предлог-закон може ефективно да го намали притисокот од зголемените цени на превозот.Дури и ако не постои начин брзо да се потиснат цените на товарот, тоа ќе има ефект на потиснување на очекувањата;другата е дека цените на товарот се одредуваат според понудата и побарувачката и тесните грла во синџирот на снабдување.Тоа е долгорочен структурен проблем.Според овој закон, океанскиот превозник не може да го одбие барањето на производителот за повратниот контејнер, што ќе го продолжи патувањето и ќе помогне да се стабилизира цената на товарот.

Преовладува ставот во бродската индустрија дека епидемијата донесе посебни можности за превозот.Во текот на изминатите две години, метежот во синџирот на снабдување резултираше со значително подолго време на транзит, не само поврзано со доцнењето по море, туку и со застојот и доцнењата во внатрешноста.Колку е поголем проблемот во синџирот на снабдување, толку е поголема потребата за океански товар.

Влијанието на епидемијата врз глобалниот синџир на снабдување, наместо тоа, ја натера бродската индустрија да продолжи да се подобрува две години.Иако овој бум продолжува, постојат и ставови дека откако ќе завршат фазните проблеми предизвикани од епидемијата, дел од побарувачката исто така природно ќе „исчезне“.Структурниот недостаток предизвикан од епидемијата е веќе во процес на повторна корекција.Откако оваа фаза на „лажен просперитет“ ќе заврши, вишокот капацитет за испорака ќе стане истакнат.