Пакистан е во средина на економска криза и давателите на логистика кои му служат на Пакистан се принудени да ги намалат услугите поради недостиг на девизи и контроли.Експрес логистичкиот гигант DHL соопшти дека ќе го прекине својот увозен бизнис во Пакистан од 15 март, Virgin Atlantic ќе ги запре летовите меѓу лондонскиот аеродром Хитроу и Пакистан, а бродскиот гигант Maersk презема активни мерки за да обезбеди проток на стоки.

Не така одамна, актуелниот министер за одбрана на Пакистан, Кваџа Асиф, одржа јавен говор во својот роден град, велејќи: Пакистан е пред банкрот или ќе се соочи со криза на неисполнување на долгот.Живееме во банкротирана земја, а Меѓународниот монетарен фонд (ММФ) не е решение за проблемите на Пакистан.

Според податоците објавени од пакистанското биро за статистика (ПБС) на 1 март, во февруари 2023 година, стапката на инфлација во Пакистан, измерена со Индексот на потрошувачките цени (CPI) се искачи на 31,5%, што е највисок пораст од јули 1965 година.

Според податоците објавени од Државната банка на Пакистан (Централна банка) на 2 март, заклучно со неделата на 24 февруари, девизните резерви на Централната банка на Пакистан изнесувале 3,814 милијарди американски долари.Според увозната побарувачка на Пакистан, доколку нема нов извор на средства, оваа девизна резерва може да поддржи само 22 дена увозна побарувачка.

Дополнително, до крајот на 2023 година, пакистанската влада сè уште треба да отплати долг до 12,8 милијарди американски долари, од кои 6,4 милијарди американски долари веќе достасаа на крајот на февруари.Со други зборови, постојните девизни резерви на Пакистан не само што не можат да ги исплатат неговите надворешни долгови, туку не можат да платат и за итно потребните увезени материјали.Сепак, Пакистан е земја која е многу зависна од увоз за земјоделство и енергија, па така се надредени различни негативни ситуации и оваа земја навистина е пред банкрот.

Со оглед на тоа што девизните трансакции стануваат голем предизвик, експресниот логистички гигант ДХЛ соопшти дека е принуден да ги прекине локалните увозни операции во Пакистан од 15 март и да ја ограничи максималната тежина на појдовните пратки на 70 килограми до натамошно известување..Maersk рече дека „вложува максимални напори ефективно да одговори на девизната криза во Пакистан и да го одржи протокот на стоки“, а неодамна отвори интегриран логистички центар за ладен синџир за да го консолидира својот бизнис во земјата.

Пакистанските пристаништа Карачи и Касим мораа да се борат со планина товар бидејќи увозниците не можеа да извршат царинење.Како одговор на барањата на индустријата, Пакистан најави привремено откажување од таксите за контејнерите што се чуваат на терминалите.

Централната банка на Пакистан на 23 јануари издаде документ со кој ги советува увозниците да ги продолжат роковите за плаќање на 180 дена (или подолго).Пакистанската централна банка соопшти дека голем број контејнери полни со увезена стока се натрупуваат на пристаништето Карачи бидејќи локалните купувачи не можеле да добијат долари од нивните банки за да ги платат.Се проценува дека околу 20.000 контејнери се заглавени на пристаништето, рече Хурам Ијаз, потпретседател на Сојузот на пакистанските стопански и индустриски комори.

Oujian групае професионална компанија за логистичко и царинско посредување, ќе ги следиме најновите информации за пазарот.Ве молиме посетете ја нашата ФејсбукиLinkedInстраница.