Зголемувањето на стапките на транспортните контејнери од 2020 година изненади многуминашпедицијапрактичарите.И сега падот на стапките на бродови поради пандемијата.Drewry Container Capacity Insight (просекот на стапките на самото место на осум трговски ленти за азиско-европска, транс-пацифичка и трансатлантска трговија) ​​продолжи благо да опаѓа од почетокот на пандемијата во март.Сепак, цените на превозот не паднаа.Цените на товарот на самото место се стабилизираа на околу 8.712 долари/ФЕУ, што е речиси двојно повеќе од петгодишниот просек од 3.352 долари/ФЕУ.

Според најновите податоци објавени од Друри во петокот, трите главни светски бродски сојузи откажале вкупно 58 пловидби во следните пет недели (недели 21-25).Меѓу нив, најмногу откажани патувања се сојузот 2M со 23 патувања;сојузот со 20 патувања;најмал број откажани патувања од страна на Океанската алијанса;

Деталните податоци за Drewry Container Capacity Insight покажуваат дека сите сојузи воведоа откажување на лентата и ќе продолжат да го прават тоа во наредните недели.Поморските линии го намалија капацитетот на линиите Азија-Северна Европа и Азија-Северна Америка западно крајбрежје (USWC) во април и мај и покрај ненадејното забавување на побарувачката и економскиот удар.На овој начин, бродските линии усвојуваат побрзи и построги стратегии за управување со капацитетот отколку пред 2016 година, што е важен фактор во постпандемиските трендови на транспорт на товар и намалената нестабилност.Од вкупно 742 планирани пловидби на главните линии како што се Транс-пацифик, Трансатлантски, Азија-Северна Европа и Азија-Медитеран, 73 пловидби беа откажани помеѓу 21 и 25 недели, стапка на откажување од 10%.Во овој период, 71% од празните пловидби ќе се случат на транспацифичките трговски патеки кон исток, првенствено кон западниот брег на САД, според податоците на Друри.

Балансот на понуда-побарувачка беше доминантен фактор во цените на товарот околу 2016 година, а сега цените на товарот повеќе не се водат првенствено од билансот на понуда-побарувачка.Друри рече дека стратегијата што индустријата ја усвои за справување со шоковите на побарувачката е поважна од релативното зголемување или намалување на самата побарувачка.Неефикасноста во мрежата на услуги за консолидација и широко распространетиот метеж на пристаништа и тесните грла во внатрешноста се исто така важни фактори кои ги поддржуваат цените на товарот.Распространетоста помеѓу договорните и спотови стапки и интеракцијата помеѓу овие два пазари е исто така еден од важните двигатели кои влијаат на цените на товарот.

Во моментов, заклучувањето во Шангај се очекува да заврши во јуни, со постепено укинување на ограничувањата.Ненадејното враќање на речиси нормално ниво на производство и општата економска активност може да има одредено влијание врз веќе преоптоварениот глобален систем за дистрибуција на контејнери.Откако Шангај целосно ќе се отвори и производствениот мотор ќе почне да се загрева, може да дојде до наплив на американски и европски контејнери.Покрај тоа, побарувачката за увоз во САД остана силна во април, и покрај инфлациските притисоци и пандемските ограничувања.Ако трговијата остане силна, застојот на пристаништата во САД и Европа би можел значително да се влоши, создавајќи дополнителни одложувања и трошоци за и онака проблематичните транспортери.

Шангај Oujian мрежа развој групае.професионаленшпедицијаоператор во Кина, Јужна Азија Лејн, Југоисточна Азија Лејн и Европа Лејн се нашите основни предности.Ве молиме контактирајте со нас:info@oujian.net, или посетете ја нашата почетна страница на Фејсбук:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage