Во моментов, трите главни бродски сојузи не можат да гарантираат нормални распореди на пловење во мрежата за услуги на азиско-нордиската рута, а операторите треба да додадат по три брода на секоја јамка за да одржуваат неделни пловидби.Ова е заклучокот на Alphaliner во својата најнова анализа за интегритет на распоредот на трговската линија, која го разгледува завршувањето на пловидбите од 1 мај до 15 мај.

Бродовите на азиско-европските линии се враќаа во Кина во просек 20 дена подоцна од планираното во овој период, во однос на просекот од 17 дена во февруари, според консултантот.„Поголемиот дел од времето се губи чекајќи достапни лежајни во главните нордиски пристаништа“, рече Алфалинер.„Големата густина на дворот и тесните грла за внатрешниот транспорт на нордиските контејнерски терминали го влошуваат метежот во пристаништето“, додаде компанијата.Пресметано е дека на VLCC кои моментално се распоредени на рутата, им требаат просечно 101 ден за да го завршат целосното патување со повратен пат, објаснувајќи: „Ова значи дека нивното следно повратно патување до Кина е во просек 20 дена подоцна, што го принудува превозот. откажа некои патувања поради недостаток на (замена) бродови“.

Во овој период, Alphaliner спроведе истражување на 27 патувања до и од Кина, а резултатите покажаа дека доверливоста на распоредот на летовите на Ocean Alliance е релативно висока, со просечно доцнење од 17 дена, проследено со летовите на Алијансата 2M со просечен доцнење од 19 дена.Испораките линии во Алијансата беа со најлоши резултати, со просечно доцнење од 32 дена.За да го илустрира степенот на доцнење во мрежата за услуги на рутата, Alphaliner следеше контејнерски брод од 20170TEU наречен „MOL Triumph“ во сопственост на ONE, кој опслужуваше FE4 циклус на Алијансата и замина од Кингдао, Кина на 16 февруари. Според својот распоред , се очекува бродот да пристигне во Алгесирас на 25 март и да исплови од Северна Европа за Азија на 7 април. од 26 април до 3 мај, а во Хамбург пристигна на 14 мај.„MOL Triumph“ конечно се очекува да заплови во Азија оваа недела, 41 ден подоцна од првично планираното.

„Времето кое е потребно за истовар и товарење во трите најголеми контејнерски пристаништа во Европа е 36 дена од пристигнувањето во Ротердам до поаѓање од Хамбург“, рече Алфалинер.Компанијата строго се придржува до распоредот за испорака и нема скокање на пристаништето“.
Во својот одговор на истражувањето на Alphaliner, една бродска компанија го обвини недостигот на работна сила во пристаништето и недостатокот на капацитет за испорака за зголемувањето на времето на престој на увезените контејнери.

Alphaliner предупредува дека „бродовите мора да чекаат бидејќи големите терминални контејнери се затнати“.Напливот на кинескиот извоз по завршувањето на заклучувањето на „Ковид-19“ „може повторно да изврши непотребен дополнителен притисок врз нордиските пристанишни и терминални системи ова лето“.