Во моментов, стапката на раст на БДП на главните светски економии е значително забавена, а американскиот долар брзо ги зголеми каматните стапки, што предизвика затегнување на глобалната монетарна ликвидност.Надреден од влијанието на епидемијата и високата инфлација, растот на надворешната побарувачка беше бавен, па дури и почна да се намалува.Зголемените очекувања за глобална економска рецесија извршија притисок врз глобалната трговија и побарувачката на потрошувачите.Од гледна точка на структурата на производите, од епидемијата во 2020 година, потрошувачката на материјали за превенција од епидемија и „економијата да останете дома“ претставена со мебел, апарати за домаќинство, електронски производи и забавни објекти рапидно пораснала, што некогаш го поттикнало раст на обемот на извозот на контејнери во мојата земја на ново високо ниво.Од 2022 година, обемот на извозот на материјали за превенција од епидемии и производи „економија да останете дома“ е намален.Од јули, трендот на раст на вредноста на извозот на контејнери и обемот на извозните контејнери дури и се променија.

Од перспектива на европските и американските залихи, за нешто повеќе од две години, најголемите светски купувачи, трговци и производители доживеаја процес од недостиг на снабдување, глобален брзање за стоки до висок залихи.На пример, некои големи малопродажни компании како Wal-Mart, Best Buy и Target имаат сериозни проблеми со залихите.Оваа промена го намалува увозот на купувачите, трговците на мало и производителите.

Додека побарувачката слабее, понудата преку море се зголемува.Со забавувањето на побарувачката и посмирениот, научен и уреден одговор на пристаништата, ситуацијата со застојот на прекуокеанските пристаништа значително се подобри.Глобалните контејнерски рути постепено се враќаат на првобитниот распоред, а враќањето на голем број празни контејнери во странство, исто така, го отежнува враќањето на претходниот феномен „тешко да се најде контејнер“ и „тешко да се најде кабина“.

Со подобрувањето на нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на главните линии, стапката на точност на големите линиски компании во светот, исто така, почна постепено да закрепнува, а ефективниот капацитет на бродовите континуирано се ослободува.Од март до јуни 2022 година, поради брзиот пад на стапката на утовар на бродови на главните линии, големите линиски компании некогаш контролираа околу 10% од нивниот неактивен капацитет, но тие не го запреа континуираниот пад на цените на товарот.

Погодени од неодамнешните структурни промени на пазарот, недостигот на доверба продолжува да се шири, а глобалната стапка на транспорт на контејнерски брод рапидно се намали, а пазарот на самото место дури падна за повеќе од 80% од својот врв во однос на неговиот врв.Превозниците, шпедитерите и сопствениците на товар сè повеќе играат игри на товарни тарифи.Релативно силната позиција на превозникот почна да ја компресира профитната маржа на шпедитерот.Во исто време, цената на самото место и долгорочната договорна цена на некои главни линии се превртени, а некои претпријатија предложија да се бара повторно преговарање за долгорочниот договор, што дури може да доведе до некои прекршувања на договорите за транспорт.Сепак, како пазарно ориентиран договор, не е лесно да се измени договорот, па дури и се соочува со огромен ризик за компензација.