На 13-ти,МаерскКанцеларијата во Шангај продолжи да работи офлајн.Неодамна, Ларс Јенсен, аналитичар и партнер на консултантската фирма Vespucci Maritime, изјави за медиумите дека рестартирањето на Шангај може да предизвика стока да тече надвор од Кина, а со тоа да го продолжи верижниот ефект на тесните грла во синџирот на снабдување.

Ен-Софи Зерланг Карлсен, претседател на Азиско-пацифичкиот оперативен центар на Maersk за бродови, рече: „Во моментов, не очекуваме голем ударен ефект.Но, тешко е да се предвиди во моментов бидејќи толку многу работи се случуваат низ светот што можат да влијаат на светската трговија.Постојат неколку општи сценарија за отворањето, имено шпицот на есенскиот пазар на контејнери, кој пристигнува неколку месеци порано од традиционалната шпиц-сезона.Кога фабриките во областа Шангај ќе се вратат со полна брзина и на камионџиите ќе им стане полесно повторно да ги преместуваат контејнерите до пристаништето, ќе има прилив на товар.Во спротивно, ништо нема да се случи.

Компаниите не сакаат да нарачаат нови производи бидејќи потрошувачите се помалку подготвени да трошат поради влијанието на потрошувачите врз инфлацијата и руско-украинскиот конфликт.Џенсен нагласи дека на некој начин најголемата неизвесност воопшто не е Кина, туку Европа и САД и никој не знае како ќе реагираат потрошувачите.И покрај строгите мерки за управување во Шангај на крајот на март, пристаништето останува отворено во споредба со заклучувањето на почетокот на пандемијата „Ковид-19“ во 2020 година.Maersk рече дека покажа дека Кина научила од строгото затворање на пристаништата во 2020 година. Пристаништата во тоа време биле целосно затворени, а кога повторно се отвориле, контејнерите се излеале, што влијаело на глобалните синџири на снабдување.Карлсен рече дека овој пат нема да биде толку лошо.Градот се опоравува и активностите на Maersk во Шангај може да продолжат со целосно закрепнување во рок од неколку месеци, што е претпазливо добра вест за компанијата, која се „бори“ со високите цени на превозот и доцнењата во последните речиси две години.Бидејќи пристаништата во Европа и САД сè уште имаат значителни тесни грла, поплавата од кинески контејнери кои се упатуваат кон Лонг Бич, Ротердам и Хамбург е последното нешто во синџирот на снабдување.„Можете да најдете места каде што работите се подобриле и каде што работите се влошиле.Но, генерално, сè уште е далеку.Сè уште има огромен проблем со тесните грла“, рече Џенсен.

Џенсен истакна дека континуираните одложувања во комбинација со нова економска несигурност може да ја стават компанијата во врска.Џенсен детално објасни: „Долгите времиња на испорака значат дека компаниите сега треба да нарачуваат артикли за божиќни зделки.Но, ризикот од рецесија значи дека е далеку од сигурно дека потрошувачите ќе купат новогодишни артикли во нивните вообичаени количини.Ако трговците веруваат дека трошењето ќе продолжи и тие ќе мора да нарачаат и испратат божиќни работи.Ако е така, ќе видиме бум на товарот во Кина.Но, ако грешат, ќе има куп работи што никој не сака да ги купи.

Ако сакате да извезувате стоки во Кина, групата Oujian може да ви помогне.Ве молиме претплатете го нашиотФејсбук страница,LinkedInстраница,ИнсиТикТок.