Океанските превозници суспендираат повеќе напредни услуги од Азија бидејќи глобалната побарувачка паѓа.Maersk на 11-ти рече дека ќе го откаже капацитетот на рутата Азија-Северна Европа, откако суспендираше две транс-пацифички линии на крајот на минатиот месец.„Бидејќи се очекува глобалната побарувачка да се намали, Maersk бара соодветно да ја балансира мрежата на транспортните услуги“, рече Maersk во белешката до клиентите.

Океанските превозници суспендираат повеќе напредни услуги од Азија бидејќи глобалната побарувачка паѓа.Maersk на 11-ти рече дека ќе го откаже капацитетот на рутата Азија-Северна Европа, откако суспендираше две транс-пацифички линии на крајот на минатиот месец.„Бидејќи се очекува глобалната побарувачка да се намали, Maersk бара соодветно да ја балансира мрежата на транспортните услуги“, рече Maersk во белешката до клиентите.

Според податоците на eeSea, јамката распоредува 11 бродови со просечен капацитет од 15.414 TEU и потребни се 77 дена за кружно патување.Maersk рече дека нејзината севкупна цел останува да обезбеди предвидливост на клиентите и да обезбеди нарушување на синџирот на снабдување да се минимизира со сервисирање на погодените бродови со алтернативни рути.Во меѓувреме, партнерот на Maersk 2M Mediterranean Shipping (MSC) на 10-ти рече дека неговото патување „MSC Hamburg“ е само привремено откажано, што значи дека услугата ќе продолжи за една недела.

Сепак, остриот пад на просторот за резервации (особено од Кина) значи дека трите заеднички бродови на Алијансата 2M кои ги опслужуваат патувањата на трговското стебло исток-запад немаат друг избор освен да ги рационализираат за да избегнат место и краткорочен Дополнителен пад на договорените цените на превозот негативно влијаеја на нејзините долгорочни договори кои одржуваат профит.

Maersk во своите информации рече дека тековното прилагодување на капацитетот ќе биде „континуирано“, додавајќи дека се надева дека клиентите „ќе се погрижат влијанието да се минимизира со однапред резервирање простор за други мрежи за услуги на рути“.

Сепак, операторите кои одлучуваат да го намалат капацитетот за поддршка на краткорочните стапки треба да внимаваат да не ги прекршат минималните нивоа на услуги договорени во долгорочните договори со испраќачите, кои сè уште се многу попрофитабилни отколку што беа пред пандемијата.