Thekuģniecības nozarearvien vairāk satraucas par pārmērīgu kuģniecības jaudu.Nesen atsevišķos amerikāņu medijos izskanēja informācija, ka ASV pieprasījums pēc importa strauji krītas, kas izraisījis diezgan lielu ažiotāžu nozarē.

Pirms dažām dienām ASV Pārstāvju palāta nesen pieņēma “2022. gada okeāna kuģniecības reformas likumu” (OSRA), taču ir pazīmes, ka pieprasījums tirgū palēninās, un tiek ziņots par lielajiem ASV mazumtirgotājiem Costco, universālveikalu ķēdi Macy's un citiem krājumiem. akcijas Visi ir augstāki nekā iepriekšējos gados, un var rasties spiediens uz akcijām un atlaidēm.Okeāna pārvadātāji arī brīdinājuši, ka maksimālā sezona var nebūt tik laba, kā gaidīts, ja pieprasījums turpinās atdzist arī nākotnē.

Saskaņā ar jaunākajiem datiem, ko publiskojuši lielie ASV mazumtirgotāji, tirgus ir ļoti noraizējies.Saskaņā ar Costco finanšu pārskatu 8. maijā krājumu apjoms sasniedz 17,623 miljardus ASV dolāru, kas ir gada pieaugums par 26%.krājums.Arī Macy's krājumi palielinājās par 17%, salīdzinot ar pagājušo gadu, Walmart loģistikas centra krājumi palielinājās par 32%, bet mērķa universālveikalu krājumi palielinājās par 43%.Mazumtirgotāji būs spiesti cīnīties ar “atlaižu kariem”, lai stimulētu pirktspēju.

Augstas klases mēbeļu ražotāja Ziemeļamerikā valdes priekšsēdētājs atzina, ka ASV termināļa krājumi ir pārāk lieli, mēbeļu klienti ir samazinājuši pirkumus par vairāk nekā 40%, un tirgus lejupslīdes dēļ arī piegādes platība ir samazinājusies par apm. 30% no augstākās cenas.

Nesen ASV Pārstāvju palāta pieņēma 2022. gada okeāna kuģu reformas likumu (OSRA), kas galvenokārt cer paplašināt aizsardzības pasākumus, apkarot atriebību un negodīgu biznesa praksi, palielināt sodu spēku, uzlabot dīkstāves sūdzību procesa efektivitāti utt. regulējumu un ierobežot papildu maksas.

Tirgū ir divi viedokļi.Viens no tiem ir tas, ka šis likumprojekts var efektīvi samazināt kravu pārvadājumu likmju pieaugumu.Pat ja nav iespējas ātri samazināt frakts likmes, tas ietekmēs cerības;otrs ir tas, ka frakts tarifus nosaka piedāvājums un pieprasījums, kā arī piegādes ķēdes vājās vietas.Tā ir ilgtermiņa strukturāla problēma.Saskaņā ar šo likumu okeāna pārvadātājs nevar atteikties no ražotāja pieprasījuma pēc atgriešanas konteinera, kas pagarinās reisu un palīdzēs stabilizēt kravas likmi.

Kuģniecības nozarē valda uzskats, ka epidēmija kuģniecībā ir radījusi īpašas iespējas.Pēdējo divu gadu laikā sastrēgumi piegādes ķēdē ir izraisījuši ievērojami garākus tranzīta laikus, kas saistīti ne tikai ar aizkavēšanos pa jūru, bet arī ar iekšzemes sastrēgumiem un kavējumiem.Jo lielāka problēma piegādes ķēdē, jo lielāka ir vajadzība pēc jūras kravu pārvadājumiem.

Tā vietā epidēmijas ietekme uz globālo piegādes ķēdi ir likusi kuģniecības nozarei divus gadus turpināt uzlaboties.Lai gan šis uzplaukums turpinās, pastāv arī viedokļi, ka, beidzoties epidēmijas izraisītajām pakāpeniskām problēmām, daļa pieprasījuma arī dabiski “pazudīs”.Epidēmijas izraisītais strukturālais trūkums jau tiek koriģēts.Tiklīdz šī “viltus labklājības” fāze beigsies, kuģniecības jaudas pārpalikums kļūs pamanāms.