Pakistāna atrodas ekonomiskās krīzes vidū, un loģistikas pakalpojumu sniedzēji, kas apkalpo Pakistānu, ir spiesti samazināt pakalpojumus ārvalstu valūtas trūkuma un kontroles dēļ.Ekspress loģistikas gigants DHL paziņoja, ka no 15. marta apturēs savu importa biznesu Pakistānā, Virgin Atlantic pārtrauks lidojumus starp Londonas Hītrovas lidostu un Pakistānu, un kuģniecības gigants Maersk veic aktīvus pasākumus, lai nodrošinātu preču plūsmu.

Pirms neilga laika pašreizējais Pakistānas aizsardzības ministrs Khwaja Asif uzstājās ar publisku runu savā dzimtajā pilsētā, sakot: Pakistāna drīz bankrotēs vai saskarsies ar parādu saistību nepildīšanas krīzi.Mēs dzīvojam bankrotējošā valstī, un Starptautiskais Valūtas fonds (SVF) nav risinājums Pakistānas problēmām.

Saskaņā ar Pakistānas Statistikas biroja (PBS) 1. martā publiskotajiem datiem 2023. gada februārī Pakistānas inflācijas līmenis, ko mēra ar patēriņa cenu indeksu (PCI), pieauga līdz 31,5%, kas ir augstākais pieaugums kopš 1965. gada jūlija.

Saskaņā ar Pakistānas Valsts bankas (Central Bank) 2. martā publiskotajiem datiem Pakistānas Centrālās bankas ārvalstu valūtas rezerves uz nedēļu, 24. februāri, bija 3,814 miljardi ASV dolāru.Saskaņā ar Pakistānas importa pieprasījumu, ja nav jauna līdzekļu avota, šī ārvalstu valūtas rezerve var nodrošināt tikai 22 dienu importa pieprasījumu.

Turklāt līdz 2023. gada beigām Pakistānas valdībai joprojām ir jāatmaksā parāds līdz 12,8 miljardiem ASV dolāru, no kuriem 6,4 miljardi ASV dolāru bija jāsamaksā jau februāra beigās.Citiem vārdiem sakot, Pakistānas esošās ārvalstu valūtas rezerves ne tikai nespēj atmaksāt tās ārējos parādus, bet arī nespēj samaksāt par steidzami nepieciešamajiem importētajiem materiāliem.Taču Pakistāna ir valsts, kas lauksaimniecībā un enerģētikā ir ļoti atkarīga no importa, tāpēc uzkraujas dažādas negatīvas situācijas, un šī valsts patiešām atrodas uz bankrota sliekšņa.

Ārvalstu valūtas maiņas darījumiem kļūstot par lielu izaicinājumu, ekspress loģistikas gigants DHL paziņoja, ka ir spiests apturēt vietējās importa operācijas Pakistānā no 15. marta un ierobežot izejošo sūtījumu maksimālo svaru līdz 70 kg līdz turpmākam paziņojumam..Maersk paziņoja, ka "dara visu iespējamo, lai efektīvi reaģētu uz Pakistānas valūtas krīzi un uzturētu preču plūsmu", un nesen atvēra integrētu aukstās ķēdes loģistikas centru, lai konsolidētu savu uzņēmējdarbību valstī.

Pakistānas Karači un Kasimas ostām ir nācies cīnīties ar kravu kalniem, jo ​​importētāji nespēja veikt muitošanu.Reaģējot uz nozares prasībām, Pakistāna paziņoja par pagaidu atcelšanu no maksas par konteineriem, kas tiek turēti terminālos.

Pakistānas Centrālā banka 23. janvārī izdeva dokumentu, kurā importētājiem ieteica pagarināt maksājumu termiņus līdz 180 dienām (vai ilgāk).Pakistānas centrālā banka paziņoja, ka Karači ostā sakrājas liels daudzums konteineru, kas pilni ar importētajām precēm, jo ​​vietējie pircēji nevarēja iegūt dolārus no savām bankām, lai par tām samaksātu.Tiek lēsts, ka ostā ir iestrēguši aptuveni 20 000 konteineru, sacīja Pakistānas Tirdzniecības un rūpniecības kameru federācijas viceprezidents Khurram Ijaz.

Oujian grupair profesionāla loģistikas un muitas brokeru kompānija, mēs sekosim līdzi jaunākajai tirgus informācijai.Lūdzu, apmeklējiet mūsu FacebookunLinkedInlappuse.