Šobrīd pasaules lielāko ekonomiku IKP pieauguma temps ir būtiski palēninājies, un ASV dolārs ir strauji cēlis procentu likmes, kas izraisījis globālās monetārās likviditātes stingrību.Epidēmijas un augstās inflācijas ietekmes ietekmē ārējā pieprasījuma pieaugums ir bijis gauss un pat sācis sarukt.Pastiprinājušās gaidas par globālo ekonomikas lejupslīdi ir radījušas spiedienu uz globālo tirdzniecību un patērētāju pieprasījumu.No produktu struktūras viedokļa kopš 2020. gada epidēmijas epidēmijas profilakses materiālu patēriņš un “palikšanas mājās ekonomika”, ko pārstāv mēbeles, sadzīves tehnika, elektroniskie izstrādājumi un izklaides iespējas, ir strauji audzis, kas savulaik ir veicinājis manas valsts konteineru eksporta apjoma pieaugums līdz jaunam maksimumam.Kopš 2022. gada epidēmiju profilakses materiālu un “palikšanas mājās ekonomikas” preču eksporta apjoms ir samazinājies.Kopš jūlija konteineru eksporta vērtības un eksporta konteineru apjoma pieauguma tendence ir pat mainījusies.

Raugoties no Eiropas un Amerikas krājumu perspektīvas, nedaudz vairāk kā divu gadu laikā pasaules lielākie pircēji, mazumtirgotāji un ražotāji ir piedzīvojuši procesu no deficīta, globāla preču steigas līdz lieliem krājumiem.Piemēram, dažiem lieliem mazumtirdzniecības uzņēmumiem, piemēram, Wal-Mart, Best Buy un Target, ir nopietnas problēmas ar krājumiem.Šīs izmaiņas mazina pircēju, mazumtirgotāju un ražotāju vēlmi importēt.

Kamēr pieprasījums samazinās, jūras piegādes palielinās.Samazinoties pieprasījumam un ostu mierīgākai, zinātniskākai un sakārtotākai reakcijai, aizjūras ostu sastrēgumu situācija ir ievērojami uzlabojusies.Globālie konteineru maršruti pamazām atgriežas pie sākotnējā izkārtojuma, un liela skaita tukšo ārzemēs konteineru atgriešanās arī apgrūtina atgriešanos pie iepriekšējās parādības “grūti atrast konteineru” un “grūti atrast kajīti”.

Uzlabojoties nelīdzsvarotībai starp piedāvājumu un pieprasījumu galvenajos maršrutos, arī pasaules lielāko līnijpārvadātāju punktualitātes līmenis ir sācis pakāpeniski atjaunoties, un kuģu faktiskā jauda ir nepārtraukti atbrīvota.No 2022. gada marta līdz jūnijam, strauji samazinoties kuģu iekraušanas tempam galvenajos maršrutos, lielākās līnijpārvadātāju kompānijas savulaik kontrolēja aptuveni 10% no dīkstāves jaudas, taču tās neapturēja nepārtraukto frakts tarifu kritumu.

Neseno tirgus strukturālo izmaiņu ietekmē pārliecības trūkums turpina izplatīties, un globālā konteineru līnijpārvadātāju pārvadājumu likme ir strauji samazinājusies, un tūlītējais tirgus ir pat samazinājies par vairāk nekā 80% no tā maksimuma, salīdzinot ar tā maksimumu.Pārvadātāji, ekspeditori un kravu īpašnieki arvien vairāk spēlē spēles ar kravas likmēm.Pārvadātāja salīdzinoši spēcīgā pozīcija sāka saspiest ekspeditora peļņas normu.Tajā pašā laikā dažos galvenajos maršrutos spot cena un ilgtermiņa līgumcena ir apgrieztas, un daži uzņēmumi ir ierosinājuši meklēt atkārtotas sarunas par ilgtermiņa līgumu, kas var pat izraisīt dažus pārvadājumu līgumu pārkāpumus.Tomēr, jo tas ir uz tirgu orientēts līgums, to nav viegli grozīt, un tas pat saskaras ar milzīgu kompensācijas risku.