13. datumāMaerskŠanhajas birojs atsāka darbu bezsaistē.Nesen Larss Jensens, analītiķis un konsultāciju firmas Vespucci Maritime partneris, medijiem sacīja, ka Šanhajas atsākšana var izraisīt preču aizplūšanu no Ķīnas, tādējādi pagarinot piegādes ķēdes vājo vietu ķēdes efektu.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, Maersk Āzijas un Klusā okeāna kuģniecības operāciju centra prezidente, sacīja: "Šobrīd mēs negaidām būtisku blakusefektu.Taču šobrīd ir grūti paredzēt, jo visā pasaulē notiek tik daudz lietu, kas var ietekmēt pasaules tirdzniecību.Ir vairāki vispārīgi atvēršanas scenāriji, proti, rudens konteineru tirgus pīķa sezona, kas ierodas vairākus mēnešus agrāk nekā tradicionālā maksimālā sezona.Kad rūpnīcas Šanhajas apkaimē atgriezīsies pilnā apgriezienā un kravas vadītājiem atkal būs vieglāk pārvietot konteinerus uz ostu, būs kravu pieplūdums.Citādi nekas nesanāks.

Uzņēmumi nelabprāt pasūta jaunus produktus, jo patērētāji ir mazāk gatavi tērēt patērētāju ietekmes uz inflāciju un Krievijas un Ukrainas konflikta dēļ.Jensens uzsvēra, ka savā ziņā lielākā nenoteiktība ir nevis Ķīna, bet gan Eiropa un ASV, un neviens nezina, kā patērētāji reaģēs.Neskatoties uz stingriem pārvaldības pasākumiem Šanhajā marta beigās, osta joprojām ir atvērta salīdzinājumā ar bloķēšanu 2020. gada Covid-19 pandēmijas sākumā.Maersk teica, ka tas liecina, ka Ķīna ir mācījusies no stingrās ostu slēgšanas 2020. gadā. Ostas tajā laikā bija pilnībā slēgtas, un, kad tās atkal tika atvērtas, konteineri izplūda, ietekmējot globālās piegādes ķēdes.Karlsens teica, ka šoreiz nebūs tik slikti.Pilsēta atgūstas, un Maersk aktivitātes Šanhajā var atsākt pilnīgu atveseļošanos dažu mēnešu laikā, kas ir piesardzīgi labas ziņas uzņēmumam, kas pēdējos gandrīz divus gadus "cīnās" ar augstām kravas likmēm un kavējumiem.Tā kā Eiropas un ASV ostās joprojām ir ievērojamas vājās vietas, Ķīnas konteineru plūdi, kas virzās uz Longbīču, Roterdamu un Hamburgu, ir pēdējā lieta piegādes ķēdē.“Jūs varat atrast vietas, kur lietas ir uzlabojušās un kur lietas ir pasliktinājušās.Bet kopumā tas vēl ir tālu.Joprojām pastāv milzīga problēma ar sastrēgumiem, ”sacīja Jensens.

Jensens atzīmēja, ka nepārtraukta kavēšanās apvienojumā ar jaunu ekonomisko nenoteiktību var nostādīt uzņēmumu saspringtā situācijā.Jensens detalizēti paskaidroja: “Ilgs piegādes laiks nozīmē, ka uzņēmumiem tagad ir jāpasūta preces Ziemassvētku piedāvājumiem.Taču lejupslīdes risks nozīmē, ka nebūt nav droši, ka patērētāji iegādāsies Ziemassvētku preces parastajos daudzumos.Ja tirgotāji uzskata, ka tēriņi Tas turpināsies, un viņiem būs jāpasūta un jānosūta Ziemassvētku preces.Ja tas tā ir, mēs redzēsim kravu pārvadājumu bumu Ķīnā.Bet, ja viņi kļūdās, būs daudz lietu, ko neviens nevēlēsies pirkt.

Ja vēlaties eksportēt preces uz Ķīnu, Oujian grupa varētu jums palīdzēt.Lūdzu, abonējiet mūsuFacebook lapa,LinkedInlappuse,InsunTik Tok.