Okeāna pārvadātāji aptur arvien lielākus pakalpojumus no Āzijas, jo globālais pieprasījums strauji samazinās.Maersk 11. paziņoja, ka atcels jaudu Āzijas un Ziemeļeiropas maršrutā pēc tam, kad pagājušā mēneša beigās apturēja divus Klusā okeāna maršrutus."Paredzams, ka globālais pieprasījums samazināsies, Maersk vēlas attiecīgi līdzsvarot transporta pakalpojumu tīklu," teikts Maersk piezīmē klientiem.

Okeāna pārvadātāji aptur arvien lielākus pakalpojumus no Āzijas, jo globālais pieprasījums strauji samazinās.Maersk 11. paziņoja, ka atcels jaudu Āzijas un Ziemeļeiropas maršrutā pēc tam, kad pagājušā mēneša beigās apturēja divus Klusā okeāna maršrutus."Paredzams, ka globālais pieprasījums samazināsies, Maersk vēlas attiecīgi līdzsvarot transporta pakalpojumu tīklu," teikts Maersk piezīmē klientiem.

Saskaņā ar eeSea datiem cilpa izvieto 11 kuģus ar vidējo ietilpību 15 414 TEU, un turp un atpakaļ aizņem 77 dienas.Maersk sacīja, ka tās vispārējais mērķis joprojām ir nodrošināt klientiem paredzamību un nodrošināt, ka piegādes ķēdes traucējumi tiek samazināti, apkalpojot ietekmētos kuģus ar alternatīviem maršrutiem.Tikmēr Maersk 2M partneris Mediterranean Shipping (MSC) 10. datumā paziņoja, ka tā "MSC Hamburg" reiss tika atcelts tikai uz laiku, kas nozīmē, ka pakalpojums tiks atsākts pēc nedēļas.

Tomēr krasais rezervēšanas vietu samazinājums (īpaši no Ķīnas) nozīmē, ka trim 2M alianses kopīgiem kuģiem, kas apkalpo austrumu-rietumu tirdzniecības maģistrāles reisus, nav citas izvēles kā tos racionalizēt, lai izvairītos no tūlītējas un īstermiņa. fraktu likmes ir negatīvi ietekmējušas tās ilgtermiņa līgumus, kas saglabā peļņu.

Maersk savā informācijā norādīja, ka pašreizējā jaudas korekcija būs "nepārtraukta", piebilstot, ka tā cer, ka klienti "nodrošinās, ka ietekme tiek samazināta, iepriekš rezervējot vietas citos maršrutu pakalpojumu tīklos."

Tomēr operatoriem, kuri nolemj samazināt jaudu, lai atbalstītu īstermiņa tarifus, ir jābūt uzmanīgiem, lai nepārkāptu minimālos pakalpojumu līmeņus, par kuriem panākta vienošanās ilgtermiņa līgumos ar nosūtītājiem, kas joprojām ir daudz ienesīgāki nekā pirms pandēmijas.