Artėjant tradiciniam piko laivybos sezonui birželio mėnesį, ar „sunku rasti dėžę“ reiškinys vėl pasirodys?Ar keisis uostų spūstys?IHS MARKIT analitikai mano, kad dėl nuolatinio tiekimo grandinės blogėjimo daugelyje pasaulio uostų nuolat susidaro spūstys ir maži konteinerių grąžinimo į Aziją rodikliai, todėl įmonių konteinerių paklausa gerokai viršija pajėgumus.

Nors pranešimų apie „brangius jūrų krovinius“ susilpnėjo, krovinių gabenimas jūra nenukrito iki 2019 m. epidemijos buvusio lygio ir vis dar yra aukšto lygio koregavimui ir pakrovimui.Pagal Baltijos laivybos biržos ir „Freightos“ pateiktą pasaulinį konteinerių gabenimo indeksą 3 d. gabenimo kaina iš Kinijos/Rytų Azijos į vakarinę Šiaurės Amerikos pakrantę buvo 10 076 USD/40 pėdų ekvivalento konteinerio (FEU).

„Maersk“ veiklos duomenys, kurie neseniai paskelbė savo pajamų ataskaitą, rodo, kad aukšti krovinių gabenimo tarifai leidžia laivybos įmonėms vis dar mėgautis dideliais frachto tarifų dividendais.„Maersk“ 2022 m. pirmojo ketvirčio rezultatai parodė, kad pelnas prieš palūkanas, mokesčius, nusidėvėjimą ir amortizaciją sudarė 9,2 mlrd. USD, o tai gerokai viršijo 2021 m. ketvirtojo ketvirčio rekordą – 7,99 mlrd.Dėl didelės grąžos vežėjai deda pastangas „sukrauti“ dėžes, kad galėtų susidoroti su tiekimo grandinės sutrikimais ir toliau teikti gausius konteinerių laivų užsakymus.Pavyzdžiui, antrąjį šių metų ketvirtį „Hapag-Lloyd“ savo parką papildė 50 000 konteinerių, kad išspręstų konteinerių prieinamumo problemas.Remiantis laivų brokerio Braemar ACM duomenimis, nuo šių metų gegužės 1 d. pasaulinis naujai pastatytų konteinerių laivų pajėgumas pasiekė 7,5 mln. talpa.Šiaurės šalių regione keli pagrindiniai konteinerių uostai susiduria su didelėmis perkrovomis, o terminalų aikštelių tankumas siekia iki 95%.Šią savaitę paskelbtame „Maersk“ Azijos ir Ramiojo vandenyno rinkos atnaujinime nurodyta, kad Roterdamo ir Brėmerhaveno uostai yra labiausiai apkrauti Šiaurės šalių uostai, o dėl didelių ir nuolatinių veiklos sutrikimų laivai per ilgai laukė, o tai turėjo įtakos grįžimui į Azijos ir Ramiojo vandenyno regioną.

„Hapag-Lloyd“ naujausiame pranešime apie veiklą Europoje ir klientų aptarnavimą nurodė, kad Hamburgo uosto Altenverderio (CTA) konteinerių terminalo aikštelių užimtumas pasiekė 91 % dėl sulėtėjusio importuojamų sunkiųjų konteinerių laivų iškrovimo ir sulėtėjusio importuotų konteinerių paėmimas.Spūstys Hamburge didėja – konteinerių laivai turi laukti dvi savaites, kol įplauks į uostą, praneša Vokietijos „Die Welt“.Be to, tikimasi, kad nuo šiandien (birželio 7 d.) vietos laiku Vokietijoje Verdi, didžiausia Vokietijos paslaugų pramonės sąjunga, pradės streiką, dar labiau padidindama spūstis Hamburgo uoste.

Jei norite eksportuoti prekes į Kiniją, Oujian grupė galėtų jums padėti.Prašome užsiprenumeruoti mūsųFacebook puslapyje, LinkedIn puslapis, InsirTik tak.