Thelaivybos pramonėvis labiau nerimauja dėl perteklinių laivybos pajėgumų.Neseniai kai kurios Amerikos žiniasklaidos priemonės pranešė, kad JAV importo paklausa smarkiai krenta, o tai sukėlė nemažą ažiotažą pramonėje.

Prieš kelias dienas JAV Atstovų rūmai neseniai priėmė „2022 m. vandenynų laivybos reformos įstatymą“ (OSRA), tačiau yra ženklų, kad paklausa rinkoje lėtėja, ir yra pranešimų apie didelius JAV mažmenininkus „Costco“, universalinių parduotuvių tinklą „Macy's“ ir kitas atsargas. atsargos Visos didesnės nei ankstesniais metais, todėl gali būti daromas spaudimas dėl akcijų ir nuolaidų.Vandenynų vežėjai taip pat perspėjo, kad piko sezonas gali būti ne toks geras, kaip tikėtasi, jei paklausa ateityje ir toliau mažės.

Remiantis naujausiais didžiųjų JAV mažmenininkų paskelbtais duomenimis, rinka yra labai susirūpinusi.Remiantis „Costco“ finansine ataskaita gegužės 8 d., atsargos siekia 17,623 milijardus JAV dolerių, o tai kasmet padidėja 26%.atsargos.„Macy's“ atsargos taip pat padidėjo 17%, palyginti su praėjusiais metais, „Walmart“ logistikos centro atsargos padidėjo 32%, o tikslinių universalinių parduotuvių atsargos padidėjo 43%.Mažmenininkai bus priversti kovoti su „nuolaidų karais“, kad paskatintų perkamąją galią.

Aukštos klasės baldų gamintojo Šiaurės Amerikoje pirmininkas pripažino, kad JAV terminalo atsargos yra per didelės, baldų klientai sumažino pirkimus daugiau nei 40 proc., o dėl rinkos nuosmukio taip pat sumažėjo siuntų plotas apie 30% nuo aukščiausios kainos.

Neseniai JAV Atstovų rūmai priėmė „2022 m. vandenynų reformos įstatymą“ (OSRA), kuriuo daugiausia tikimasi išplėsti apsaugos priemones, kovoti su kerštu ir nesąžininga verslo praktika, padidinti bausmių galią, pagerinti skundų dėl prastovos proceso efektyvumą ir kt. reglamentą ir apriboti papildomus mokesčius.

Rinkoje yra dvi nuomonės.Viena iš jų yra ta, kad šis įstatymas gali veiksmingai sumažinti didėjančių krovinių vežimo tarifų spaudimą.Net jei nėra galimybės greitai nuslopinti frachto tarifų, tai turės lūkesčių slopinimo efektą;kita – krovinių vežimo tarifus lemia pasiūla ir paklausa bei tiekimo grandinės kliūtys.Tai ilgalaikė struktūrinė problema.Pagal šį įstatymą vežėjas jūra negali atsisakyti gamintojo reikalavimo grąžinti konteinerį, kuris prailgins kelionę ir padės stabilizuoti krovinių gabenimo tarifą.

Laivybos pramonėje vyrauja nuomonė, kad epidemija laivybai suteikė ypatingų galimybių.Per pastaruosius dvejus metus dėl spūsties tiekimo grandinėje gerokai pailgėjo tranzito laikas, susijęs ne tik su vėlavimais jūra, bet ir su vidaus spūstimis bei vėlavimais.Kuo didesnė problema tiekimo grandinėje, tuo didesnis jūrų krovinių poreikis.

Dėl epidemijos poveikio pasaulinei tiekimo grandinei laivybos pramonė buvo tobulinama dvejus metus.Nors šis bumas tęsiasi, taip pat yra nuomonių, kad pasibaigus laipsniškoms epidemijos sukeltoms problemoms, dalis paklausos taip pat natūraliai „išnyks“.Epidemijos sukeltas struktūrinis trūkumas jau koreguojamas iš naujo.Pasibaigus šiam „netikros klestėjimo“ etapui, pertekliniai laivybos pajėgumai išryškės.