Remiantis Drewry WCI indeksu, konteinerių gabenimo iš Azijos į Šiaurės Europą tarifas, palyginti su prieš Kalėdas, padidėjo 10% ir pasiekė 1 874 USD/TEU.Tačiau eksporto paklausa į Europą yra daug mažesnė nei įprastai prieš kinų Naujuosius metus sausio 22 d., todėl tikimasi, kad krovinių gabenimo tarifai po atostogų vėl susidurs su spaudimu, nes vežėjai stengsis padidinti apkrovos koeficientą.

Tiesą sakant, „Vespucci Maritime“ generalinis direktorius Larsas Jensenas teigė, kad atsižvelgiant į tai, kad indeksas 2020 m. sausio mėn. buvo 19% mažesnis už priešpandeminį lygį, prekybos linijos palūkanų kėlimą reikia žiūrėti į perspektyvą.„Kai judame į 2023 m., akivaizdu, kad konteinerių rinkos sąlygos labai skirsis nuo 2022 m.“, – sakė analitikas.

Rašydamas šio mėnesio Baltijos biržos FBX ataskaitą, Larsas Jensenas pasakė keletą paguodos žodžių vandenynų vežėjams.Kalbėdamas apie galimybę padidėti paklausa pasibaigus dabartiniam atsargų pertekliui, jis teigė, kad užsakymų atsigavimas „priklausys nuo dabartinio nuosmukio gylio ir trukmės“.„Geriausiu atveju šis pakilimas gali įvykti 2023 m. sezono piko metu;blogiausiu atveju jis gali būti atidėtas prieš pat kinų Naujuosius metus 2024 m. pradžioje“, – perspėjo Jensenas.

Tuo tarpu konteinerių neatidėliotinos kainos per Ramųjį vandenyną šią savaitę buvo nepakitusios, pavyzdžiui, Freightos Baltic Exchange (FBX) kursai iš Azijos į JAV vakarus ir JAV rytus šiek tiek pasikeitė – atitinkamai 1396 USD/FEU ir 2858 USD/FEU.FEU.Vežėjai paprastai optimistiškiau žiūri į paklausos atsigavimo perspektyvas Ramiojo vandenyno maršrute, palyginti su maršrutu Azija-Europa, tačiau perspektyvos po kinų Naujųjų metų lieka neaiškios.

Oujian grupėyra profesionali logistikos ir muitinės tarpininkavimo įmonė, stebėsime naujausią rinkos informaciją.Prašome apsilankyti mūsųFacebookirLinkedInpuslapį.