Nuo 2020 metų išaugę gabenimo konteinerių tarifai daugelį nustebinokrovinių ekspedijavimaspraktikai.O dabar dėl pandemijos sumažėjo laivų tarifai.„Drewry Container Capacity Insight“ (neatidėliotinų kursų vidurkis aštuoniose Azijos ir Europos, Ramiojo vandenyno ir transatlantinės prekybos maršrutuose) toliau šiek tiek mažėjo nuo pandemijos pradžios kovo mėn.Tačiau krovinių vežimo tarifai nesumažėjo.Neatidėliotinos frachto kainos stabilizavosi ties maždaug 8 712 USD / FEU, beveik dvigubai daugiau nei penkerių metų vidurkis – 3 352 USD / FEU.

Remiantis naujausiais Drewry penktadienį paskelbtais duomenimis, trys didžiausi pasaulio laivybos aljansai per ateinančias penkias savaites (21–25 savaites) iš viso atšaukė 58 reisus.Tarp jų daugiausiai atšauktų reisų yra 2M aljansas su 23 reisais;THE aljansas su 20 reisų;mažiausias vandenyno aljanso atšauktų reisų skaičius;

Išsamūs „Drewry Container Capacity Insight“ duomenys rodo, kad visi aljansai įgyvendino eismo juostų panaikinimą ir tai darys artimiausiomis savaitėmis.Laivybos linijos sumažino pajėgumus Azijos-Šiaurės Europos ir Azijos-Šiaurės Amerikos vakarinės pakrantės (USWC) maršrutuose balandį ir gegužę, nepaisant staigaus paklausos sulėtėjimo ir ekonomikos smūgio.Tokiu būdu laivybos linijos taiko greitesnes ir griežtesnes pajėgumų valdymo strategijas nei iki 2016 m., o tai yra svarbus veiksnys, lemiantis krovinių vežimo tendencijas po pandemijos ir sumažėjusį nepastovumą.Iš 742 suplanuotų reisų pagrindiniais maršrutais, tokiais kaip Trans-Ramiojo vandenyno, Transatlantinis, Azija-Šiaurės Europa ir Azija-Viduržemio jūra, nuo 21 iki 25 savaitės buvo atšaukti 73 reisai, o atšaukimų procentas yra 10%.Remiantis Drewry duomenimis, šiuo laikotarpiu 71% tuščių plaukiojimų vyks Ramiojo vandenyno rytų prekybos juostomis, visų pirma į JAV vakarinę pakrantę.

Pasiūlos ir paklausos balansas buvo dominuojantis veiksnys nustatant krovinių gabenimo tarifus maždaug 2016 m., o dabar krovinių gabenimo tarifus nebėra daugiausia lemia pasiūlos ir paklausos balansas.Drewry teigė, kad strategija, kurią pramonė priėmė siekdama susidoroti su paklausos sukrėtimais, buvo svarbesnė už santykinį paklausos padidėjimą ar sumažėjimą.Konsolidavimo paslaugų tinklo neveiksmingumas ir plačiai paplitusios uostų spūstys bei vidaus vandenyse esančios kliūtys taip pat yra svarbūs veiksniai, skatinantys krovinių vežimo tarifus.Sutarčių ir neatidėliotinų kainų skirtumas ir šių dviejų rinkų sąveika taip pat yra vienas iš svarbių veiksnių, turinčių įtakos krovinių vežimo tarifams.

Šiuo metu tikimasi, kad karantinas Šanchajuje baigsis birželį, o apribojimai bus palaipsniui panaikinti.Staigus grįžimas prie beveik įprasto gamybos ir bendros ekonominės veiklos lygio gali turėti tam tikros įtakos ir taip priblokštai pasaulinei konteinerių platinimo sistemai.Kai Šanchajus visiškai atsidarys ir gamybos variklis pradės kaisti, JAV ir Europos konteinerių skaičius gali padidėti.Be to, JAV importo paklausa balandį išliko didelė, nepaisant infliacijos spaudimo ir pandemijos suvaržymų.Jei prekyba išliks stipri, uostų spūstys JAV ir Europoje gali labai pablogėti, o tai sukels tolesnių vėlavimų ir išlaidų jau taip sunkiai besiverčiantiems siuntėjams.

Šanchajaus Oujian tinklo plėtros grupėyra.profesionaluskrovinių ekspedijavimasoperatorius Kinijoje, Southern Asia Lane, Pietryčių Azijos juosta ir Europe Lane yra pagrindiniai mūsų pranašumai.Prašome susisiekti su mumis:info@oujian.net, arba apsilankykite mūsų Facebook pagrindiniame puslapyje:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage