Šiuo metu didžiųjų pasaulio ekonomikų BVP augimo tempai yra gerokai sulėtėję, o JAV doleris sparčiai kėlė palūkanų normas, o tai paskatino pasaulio pinigų likvidumo sugriežtinimą.Dėl epidemijos ir didelės infliacijos išorės paklausos augimas buvo vangus ir netgi pradėjo trauktis.Išaugę lūkesčiai dėl pasaulinio ekonomikos nuosmukio padarė spaudimą pasaulinei prekybai ir vartotojų paklausai.Žvelgiant iš produktų struktūros, nuo 2020 m. epidemijos sparčiai augo epidemijų prevencijos medžiagų vartojimas ir „likimo namuose ekonomika“, kurią reprezentuoja baldai, buitinė technika, elektronikos gaminiai ir pramogų įrenginiai, o tai kažkada lėmė mano šalies konteinerių eksporto apimties augimas iki naujos aukštumos.Nuo 2022 m. sumažėjo epidemijų prevencijos medžiagų ir „namų ekonomikos“ produktų eksporto apimtys.Nuo liepos mėnesio konteinerių eksporto vertės ir eksporto konteinerių apimties augimo tendencija netgi pasikeitė.

Žvelgiant iš Europos ir Amerikos atsargų perspektyvos, per kiek daugiau nei dvejus metus didžiausi pasaulio pirkėjai, mažmenininkai ir gamintojai patyrė procesą nuo prekių trūkumo, pasaulinio prekių skubėjimo iki didelių atsargų.Pavyzdžiui, kai kurios didelės mažmeninės prekybos įmonės, tokios kaip „Wal-Mart“, „Best Buy“ ir „Target“, turi rimtų atsargų problemų.Šis pokytis slopina pirkėjų, mažmenininkų ir gamintojų importą.

Nors paklausa silpsta, jūrų pasiūla didėja.Sulėtėjus paklausai ir ramesniam, moksliškesniam ir tvarkingesniam uostų atsakui užjūrio uostų spūsčių situacija gerokai pagerėjo.Pasauliniai konteinerių maršrutai pamažu grįžta prie pradinio išdėstymo, o grąžinus daug užjūrio tuščių konteinerių taip pat sunku grįžti prie ankstesnio „sunku rasti konteinerį“ ir „sunku rasti kajutę“ reiškinio.

Pagerėjus pagrindinių maršrutų pasiūlos ir paklausos disbalansui, pamažu pradėjo atsigauti ir pagrindinių pasaulio lainerių kompanijų punktualumas, nuolat mažinamas efektyvus laivų pajėgumas.2022 m. kovo–birželio mėnesiais dėl sparčiai mažėjančio laivų pakrovimo pagrindiniuose maršrutuose didžiosios lainerių bendrovės kažkada kontroliavo apie 10% nenaudojamų pajėgumų, tačiau nenutrūkstamo frachto tarifų mažėjimo nesustabdė.

Paveiktas pastarojo meto struktūrinių pokyčių rinkoje, pasitikėjimo trūkumas ir toliau plinta, o pasaulinė konteinerių lainerių gabenimo norma sparčiai mažėjo, o neatidėliotinų prekių rinka net nukrito daugiau nei 80 % nuo savo piko, palyginti su piko.Vežėjai, ekspeditoriai ir krovinių savininkai vis dažniau žaidžia dėl gabenimo įkainių.Palyginti stipri vežėjo padėtis ėmė spausti ekspeditoriaus pelno maržą.Tuo pat metu kai kurių pagrindinių maršrutų neatidėliotinos ir ilgalaikės sutarties kainos buvo apverstos, o kai kurios įmonės pasiūlė siekti pakartotinio ilgalaikės sutarties derybų, o tai gali lemti net kai kuriuos vežimo sutarčių pažeidimus.Tačiau, kadangi susitarimas yra orientuotas į rinką, jį modifikuoti nėra lengva ir netgi kyla didžiulė kompensacijos rizika.