13 d.MaerskŠanchajaus biuras atnaujino darbą neprisijungus.Neseniai Larsas Jensenas, analitikas ir konsultacinės įmonės „Vespucci Maritime“ partneris, žiniasklaidai sakė, kad dėl Šanchajaus veiklos atnaujinimo prekės gali ištekėti iš Kinijos, o tai pailgins tiekimo grandinės kliūčių grandinės poveikį.

Anne-Sophie Zerlang Karlsen, Maersk Azijos ir Ramiojo vandenyno laivybos operacijų centro prezidentė, sakė: „Šiuo metu nesitikime didelio poveikio.Tačiau dabar sunku nuspėti, nes visame pasaulyje vyksta tiek daug dalykų, kurie gali turėti įtakos pasaulio prekybai.Yra keletas bendrų atidarymo scenarijų, būtent rudens konteinerių rinkos piko sezonas, kuris ateina keliais mėnesiais anksčiau nei tradicinis piko sezonas.Kai Šanchajaus rajone esančios gamyklos sugrįš visu greičiu ir sunkvežimių vežėjams vėl bus lengviau perkelti konteinerius į uostą, bus krovinių antplūdis.Kitaip nieko nebus.

Įmonės nenoriai užsisako naujų gaminių, nes vartotojai mažiau nori išlaidauti dėl vartotojų įtakos infliacijai ir Rusijos ir Ukrainos konflikto.Jensenas pabrėžė, kad tam tikra prasme didžiausias neapibrėžtumas yra visai ne Kinija, o Europa ir JAV, ir niekas nežino, kaip reaguos vartotojai.Nepaisant griežtų valdymo priemonių Šanchajuje kovo pabaigoje, uostas lieka atviras, palyginti su užraktu 2020 metų Covid-19 pandemijos pradžioje.„Maersk“ teigė, kad tai parodė, kad Kinija pasimokė iš griežtų uostų uždarymo 2020 m. Uostai tuo metu buvo visiškai uždaryti, o juos vėl atidarius, iš jų pasipylė konteineriai, paveikę pasaulines tiekimo grandines.Karlsenas sakė, kad šį kartą nebus taip blogai.Miestas atsigauna, o Maersk veikla Šanchajuje gali visiškai atsigauti per kelis mėnesius, o tai yra atsargiai gera žinia įmonei, kuri pastaruosius beveik dvejus metus „kovojo“ su dideliais krovinių gabenimo tarifais ir vėlavimais.Kadangi Europos ir JAV uostai vis dar turi didelių kliūčių, Kinijos konteinerių potvynis į Long Byčą, Roterdamą ir Hamburgą yra paskutinis dalykas tiekimo grandinėje.„Galite rasti vietų, kur viskas pagerėjo ir kur pablogėjo.Tačiau apskritai iki to dar toli.Vis dar yra didžiulė kliūčių problema“, – sakė Jensenas.

Jensenas pažymėjo, kad nuolatinis delsimas kartu su nauju ekonominiu netikrumu gali suvaržyti įmonę.Jensenas išsamiai paaiškino: „Ilgas pristatymo laikas reiškia, kad įmonės dabar turi užsakyti prekes kalėdiniams pasiūlymams.Tačiau nuosmukio rizika reiškia, kad toli gražu neaišku, ar vartotojai pirks kalėdines prekes įprastais kiekiais.Jei prekybininkai tiki, kad išlaidos Tai tęsis ir jie turės užsisakyti bei siųsti kalėdinius daiktus.Jei taip yra, Kinijoje sulauksime krovinių gabenimo bumo.Bet jei jie klysta, bus daugybė dalykų, kurių niekas nenori pirkti.

Jei norite eksportuoti prekes į Kiniją, Oujian grupė galėtų jums padėti.Prašome užsiprenumeruoti mūsųFacebook puslapyje,LinkedInpuslapis,InsirTik tak.