ໃນວັນພະຫັດທີ່ຜ່ານມາ, ມີສື່ມວນຊົນລາຍງານວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງໃນຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງເອີຣົບຢຸດເຊົາຫຼຸດລົງ, ແຕ່ຍ້ອນວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງສິນຄ້າເອີຣົບຫຼຸດລົງສູງຂອງດັດຊະນີ Drewry Container Freight Index (WCI) ໄດ້ປະກາດໃນຄືນນັ້ນ, SCFI ເປີດເຜີຍໂດຍ Shanghai. ການແລກປ່ຽນການຂົນສົ່ງໃນຕອນບ່າຍຂອງມື້ຕໍ່ມາຍັງຫຼຸດລົງ, ລວມທັງບໍລິສັດຂົນສົ່ງແລະບໍລິສັດຂົນສົ່ງສິນຄ້າ, ເປີດເຜີຍວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງທີ່ບໍລິສັດຂົນສົ່ງຈໍານວນຫຼາຍລາຍງານໃຫ້ລູກຄ້າໃນວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 1,600-1,800 ໂດລາສະຫະລັດຕໍ່ກ່ອງໃຫຍ່ (40 ຟຸດ), ຫຼຸດລົງປະມານ 200 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະລາຄາຕໍ່າສຸດ 1500 ໂດລາ.

ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຂອງເສັ້ນທາງເອີຣົບຍັງສືບຕໍ່ຕໍ່າລົງ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຍ້ອນວ່າສິນຄ້າທີ່ສົ່ງໄປເອີຣົບບໍ່ສາມາດຈັບໄດ້ກັບການຂາຍວັນພັກວັນຄຣິດສະມາດ, ຕະຫຼາດໄດ້ເຂົ້າສູ່ລະດູການນອກລະດູການ, ແລະບັນຫາຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອເອີຣົບໄດ້ຜ່ອນຄາຍລົງ., ມີປະກົດການທາງລຸ່ມຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ແລະມັນແນ່ນອນຫຼາຍວ່າໄດ້ມີການວົງຢືມຂອງ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ.

ເນື່ອງຈາກວ່າບໍລິສັດຂົນສົ່ງສ່ວນໃຫຍ່ໃນສາຍເອີຣົບດໍາເນີນການກັບເຮືອຂະຫນາດໃຫຍ່ທີ່ມີຫຼາຍກວ່າ 20,000 ກ່ອງ (ຕູ້ຄອນເທນເນີ 20 ຟຸດ), ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕໍ່ຫນ່ວຍແມ່ນຕໍ່າ.ອຸດສາຫະກໍາຄາດຄະເນວ່າລາຄາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແຕ່ລະກ່ອງໃຫຍ່ສາມາດຫຼຸດລົງປະມານ 1,500 ໂດລາສະຫະລັດ, ແລະສາຍເອີຣົບມີທ່າເຮືອໂຫຼດ.ຄ່າບໍລິການ terminal handling charge (THC) ຢູ່ທ່າກຳປັ່ນ ຂົນສົ່ງ ປະມານ 200-300 ໂດລາ ສະຫະຣັຖ ໃນເອີຣົບ ດັ່ງນັ້ນ ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງ ໃນປັດຈຸບັນ ຈະບໍ່ເຮັດໃຫ້ ບໍຣິສັດຂົນສົ່ງ ເສັຽເງິນ ແລະ ບາງບໍຣິສັດ ຂົນສົ່ງ ຍັງຢືນຢັດ ເຣື່ອງຄ່າຂົນສົ່ງ 2,000 ໂດລາ ສະຫະຣັຖ. ຕໍ່ກ່ອງໃຫຍ່.

Xeneta, ເວທີການວິເຄາະອັດຕາການຂົນສົ່ງຂອງນໍເວ, ຄາດຄະເນວ່າຄວາມອາດສາມາດຂອງເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 5.9% ໃນປີຫນ້າ, ຫຼືປະມານ 1.65 ລ້ານກ່ອງ.​ເຖິງ​ວ່າ​ຈຳນວນ​ກຳ​ປັ່ນ​ເກົ່າ​ທີ່​ຖືກ​ລົບ​ລ້າງ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ກໍ່ຕາມ, ​ແຕ່​ຄວາມ​ສາມາດ​ຈະ​ເພີ່ມ​ຂຶ້ນ​ເກືອບ 5%.Alphaliner ກ່ອນຫນ້ານີ້ຄາດຄະເນວ່າການສະຫນອງເຮືອໃຫມ່ໃນປີຫນ້າຈະເພີ່ມຂຶ້ນ 8.2%.

ດັດຊະນີ SCFI ທີ່ປ່ອຍອອກມາໃນວັນສຸກທີ່ຜ່ານມາແມ່ນ 1229.90 ຈຸດ, ຫຼຸດລົງປະຈໍາອາທິດຂອງ 6.26%.ດັດຊະນີດັ່ງກ່າວໄດ້ລົງສູ່ລະດັບຕໍ່າສຸດໃໝ່ໃນຮອບຫຼາຍກວ່າ 2 ປີນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນສິງຫາ 2020. ອັດຕາຄ່າຂົນສົ່ງຈາກຊຽງໄຮໄປເອີຣົບແມ່ນ 1,100 ໂດລາຕໍ່ກ່ອງ, ຫຼຸດລົງ 72 ໂດລາຕໍ່ອາທິດ ຫຼື 6.14%.