ໃນອັດຕາທີ່ຫຼຸດລົງໃນປະຈຸບັນ, ອັດຕາຕະຫຼາດການຂົນສົ່ງສາມາດຫຼຸດລົງເຖິງລະດັບ 2019 ໃນຕົ້ນທ້າຍປີນີ້ - ຄາດວ່າໃນກາງປີ 2023, ອີງຕາມບົດລາຍງານການຄົ້ນຄວ້າໃຫມ່ຂອງ HSBC.

ຜູ້ຂຽນຂອງບົດລາຍງານໄດ້ສັງເກດເຫັນວ່າອີງຕາມດັດຊະນີການຂົນສົ່ງຕູ້ຄອນເທນເນີຂອງຊຽງໄຮ້ (SCFI), ເຊິ່ງໄດ້ຫຼຸດລົງ 51% ນັບຕັ້ງແຕ່ເດືອນກໍລະກົດ, ໂດຍສະເລ່ຍປະຈໍາອາທິດຫຼຸດລົງ 7.5%, ຖ້າການຫຼຸດລົງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງ, ດັດຊະນີຈະຫຼຸດລົງໃນລະດັບກ່ອນການລະບາດ.

HSBC ກ່າວວ່າການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມອາດສາມາດຫຼັງຈາກວັນພັກຈະເປັນຫນຶ່ງໃນ "ຈຸດສໍາຄັນ" ໃນການກໍານົດ "ວ່າອັດຕາການຂົນສົ່ງຈະສະຖຽນລະພາບໃນໄວໆນີ້ບໍ".ທະນາຄານກ່າວຕື່ມວ່າການປ່ຽນແປງທີ່ມີທ່າແຮງຕໍ່ຄໍາແນະນໍາ, ເຊິ່ງສາມາດຖືກເປີດເຜີຍໃນບົດລາຍງານລາຍໄດ້ໃນໄຕມາດທີສາມຂອງບໍລິສັດ liner, ສາມາດໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບວິທີການຂົນສົ່ງທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດກັບສັນຍາການບໍາລຸງຮັກສາ.

ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ນັກວິເຄາະທະນາຄານຄາດວ່າຖ້າອັດຕາຫຼຸດລົງໃນລະດັບເສດຖະກິດຍ່ອຍ, ສາຍການຂົນສົ່ງຈະຖືກບັງຄັບໃຫ້ໃຊ້ 'ມາດຕະການທີ່ສຸດ' ແລະການປັບຕົວຕໍ່ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານຄວາມສາມາດຄາດວ່າຈະມີ, ໂດຍສະເພາະໃນເວລາທີ່ອັດຕາຕ່ໍາກວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍເງິນສົດ."

ໃນຂະນະດຽວກັນ, Alphaliner ລາຍງານວ່າຄວາມແອອັດຢູ່ທ່າເຮືອ Nordic ແລະການໂຈມຕີສອງຄັ້ງແປດມື້ຢູ່ Felixstowe, ທ່າເຮືອຂົນສົ່ງສິນຄ້າທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດຂອງອັງກິດ, ບໍ່ພຽງພໍທີ່ຈະຢຸດທຸລະກິດຈີນ-Nordic ຂອງ SCFI ຈາກການຫຼຸດລົງ "ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ" ໂດຍ 49% ໃນໄຕມາດທີສາມ.

ອີງຕາມສະຖິຕິ Alphaliner, ໃນໄຕມາດທີສາມ, 18 ສາຍຂອງພັນທະມິດ (6 ໃນພັນທະມິດ 2M, 7 ໃນພັນທະມິດມະຫາສະຫມຸດ, ແລະ 5 ໃນພັນທະມິດ THE) ໄດ້ໂທຫາຢູ່ທີ່ 687 ທ່າເຮືອໃນພາກເຫນືອຂອງເອີຣົບ, 140 ຫນ້ອຍກວ່າຈໍານວນຕົວຈິງຂອງການໂທ. .ທີ່ປຶກສາກ່າວວ່າພັນທະມິດ 2M ຂອງ MSC ແລະ Maersk ຫຼຸດລົງ 15% ແລະພັນທະມິດ Ocean 12%, ໃນຂະນະທີ່ພັນທະມິດ, ເຊິ່ງໄດ້ຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງຫຼາຍທີ່ສຸດໃນການປະເມີນທີ່ຜ່ານມາ, ຫຼຸດລົງ 26% ໃນໄລຍະເວລາ.

Alphaliner ກ່າວວ່າ "ມັນບໍ່ແປກໃຈທີ່ Port of Felixstowe ມີອັດຕາທີ່ສູງທີ່ສຸດຂອງການໂທອອກ Far East Loop ໃນໄຕມາດທີ່ສາມ," Alphaliner ເວົ້າ.ທ່າເຮືອຂາດສາຍຫຼາຍກວ່າໜຶ່ງສ່ວນສາມຂອງການໂທທີ່ວາງແຜນໄວ້ ແລະ ພາດການໂທສອງຄັ້ງຂອງ Ocean Alliance Loop.ສະມໍ.Rotterdam, Wilhelmshaven ແລະ Zeebrugge ແມ່ນຜູ້ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຕົ້ນຕໍຂອງການໂທການໂອນ.