Betraff vum weltwäite wirtschaftleche Réckgang a schwaache Maartfuerderung sinn d'Beneficer vu grousse Linerfirmen am Q4 2022 wesentlech erofgaang.De Frachtvolumen vum Maersk am véierte Quartal vum leschte Joer war 14% méi niddereg wéi dee vun der selwechter Period am Joer 2021. Dëst ass déi schlëmmste Leeschtung vun all Carrier, déi bis elo finanziell Berichter verëffentlecht hunn., sou datt den transpazifeschen TP20 Pendelservice bis op weideres suspendéiert gëtt.

D'Rees-Annulatiounsstrategie, déi vun den Ozeanschëffer ugeholl gouf fir den Impakt vun der extrem schwaacher Nofro no der chinesescher Neijoerschvakanz ze bekämpfen an de Réckgang vun de Spotfrachtraten fir Container ze bekämpfen ass och anscheinend net erfollegräich.D'Schëfferlinne mussen elo betruechten d'Servicer op Strecken aus Asien z'ënnerbriechen, wou d'Nofro schwaach ass, d'Zukunft ausgesäit onsécher ouni Zeeche vu Verbesserung, an d'Segelen onekonomesch ginn.

Dem Maersk seng aktuell Aktiounen weisen datt d'Buchunge fir trans-Pazifik Carrier an den nordamerikanesche Häfen op de Pazifik an den Atlantik Küst erofhuelen.Den TP20 Pendelservice ass Maersk säi wëchentleche Service ab Juni 2021 wärend der Spëtzefro fir de lukrative Premiummaart ze zielen.Zu der Zäit vum Start huet d'Looplinn den Hafen vu Vung Tau a Vietnam genannt, d'Häfen vun Ningbo a Shanghai a China, souwéi d'Häfen vun Norfolk a Baltimore op der Ostküst vun den USA.Et ass duerch de Panamakanal gaangen an huet haaptsächlech Panamax Schëffer mat enger Kapazitéit vu 4.500 TEU ofgesat.

Déi weltbekannt Investitiounsbank Jefferies (Jefferies) analyséiert datt déi meescht Linnenfirmen am Moment zu engem Verloscht vun der Maartkapitaliséierung sinn.De Jefferies huet d'Carrier opgeruff "bedeitend Versuergungsreaktiounen" ze huelen fir de Maart richteg ze vergréisseren.

Analysten vun Sea-Intelligence, eng dänesch maritime Berodungsagentur, gleewen datt d'Nouvelle vun der Opléisung vun der 2M Allianz tëscht Maersk an MSC de kompetitiven Drock op weltwäit Linnen erhéijen.Als Resultat wäert de Risiko vun engem laange Präiskrich am Joer 2023 eropgoen.Een Zeeche vun dësem ass datt d'Carrier nach ëmmer keng positiv Leeschtung vun der post-chinesescher Neijoerssuspension gesinn wéi d'Frachtraten weider rutschen.