DéiSchëffer Industrieass ëmmer méi besuergt iwwer iwwerschësseg Versandkapazitéit.Viru kuerzem hunn e puer amerikanesch Medie gesot datt d'Importerfuerderung vun den USA staark erofgeet, wat an der Industrie zimmlech Opreegung gesuergt huet.

Virun e puer Deeg huet d'US House of Representatives viru kuerzem den "2022 Ocean Shipping Reform Act" (OSRA) gestëmmt, awer et ginn Unzeeche vun der Verlängerung vum Maartfuerderung, an et gi Berichter iwwer grouss US Händler Costco, Departement Kette Macy's an aner Inventar. Aktien All si méi héich wéi an de Jore virdrun, an et kann Drock op Promotiounen an Remise ginn.Ocean Carrier hunn och gewarnt datt d'Héichsaison vläicht net sou gutt ass wéi erwaart, wann d'Nofro an der Zukunft weider killt.

No de leschten Donnéeën verëffentlecht vu groussen US Händler, ass de Maart ganz besuergt.Geméiss dem Costco säi Finanzbericht vum 8. Mee ass den Inventar sou héich wéi 17.623 Milliarden US Dollar, eng jäerlech Erhéijung vun 26%.Stock.Den Inventar vu Macy's ass och ëm 17% eropgaang am Verglach zum leschte Joer, den Inventar vum Walmart Logistikzenter ass ëm 32% eropgaang, an den Inventar vun Zildepartementsgeschäfter ass ëm 43% eropgaang.Händler wäerten gezwongen sinn "Discount Kricher" ze kämpfen fir d'Kafkraaft ze stimuléieren.

De President vun engem High-End Miwwelhersteller an Nordamerika huet zouginn datt den Terminalinventar an den USA ze héich ass, Miwwelclienten hunn Akeef ëm méi wéi 40% reduzéiert, an de Maartfall huet och de Versandraum ëm ongeféier erofgaang. 30% vum héchste Präis.

Viru kuerzem huet d'US House of Representatives den "Oceanship Reform Act of 2022" (OSRA) gestëmmt, wat haaptsächlech hofft Schutzmoossnamen auszebauen, Retaliatioun an ongerecht Geschäftspraktiken ze bekämpfen, d'Strofkraaft ze erhéijen, d'Effizienz vum Demurrage Plainteprozess ze verbesseren, etc. Regulatioun, a limitéiert déi zousätzlech Käschten.

Et ginn zwou Meenungen um Maart.Dat eent ass, datt dëse Gesetzesprojet effektiv den Drock vun steigenden Frachtraten reduzéiere kann.Och wann et kee Wee gëtt fir d'Frachtraten séier z'ënnerdrécken, wäert et den Effekt hunn d'Erwaardungen z'ënnerhalen;déi aner ass, datt Gidderween Tariffer vun Offer an Nofro bestëmmt ginn, an Fourniture Kette Flaschenhals.Et ass e laangfristeg strukturelle Problem.Geméiss dësem Gesetz kann den Ozean Carrier d'Demande vum Hiersteller fir de Retourcontainer net refuséieren, wat d'Rees verlängert an hëlleft de Frachtraten ze stabiliséieren.

Déi herrschende Vue an der Versandindustrie ass datt d'Epidemie speziell Méiglechkeete fir d'Verschécken bruecht huet.An de leschten zwee Joer huet de Stau an der Versuergungskette däitlech méi laang Transitzäite gefouert, net nëmmen am Zesummenhang mat Verspéidungen iwwer Mier, mee och Stau am Inland a Verspéidungen.Wat méi grouss de Problem an der Versuergungskette ass, dest méi grouss ass de Besoin fir Ozeanfracht.

Den Impakt vun der Epidemie op d'global Versuergungskette huet amplaz d'Schëfferindustrie fir zwee Joer weider verbessert.Och wann dësen Opschwong weidergeet, ginn et och Meenungen datt wann d'phaséiert Probleemer, déi vun der Epidemie verursaacht sinn eriwwer sinn, en Deel vun der Nofro och natierlech "verschwënnt".De strukturelle Mangel, deen duerch d'Epidemie verursaacht gëtt, ass schonn amgaang ze korrigéieren.Wann dës Phase vum "falsche Wuelstand" eriwwer ass, wäert d'iwwerschësseg Versandkapazitéit prominent ginn.