Am Moment ass de PIB-Wuesstumsquote vun de grousse Wirtschaft vun der Welt wesentlech verlangsamt, an den US Dollar huet d'Zënssätz séier erhéicht, wat eng Spannung vun der globaler monetärer Liquiditéit ausgeléist huet.Iwwerlagert op den Impakt vun der Epidemie an héijer Inflatioun, ass de Wuesstum vun der externer Nofro schwaach, an huet souguer ugefaang ze schrumpelen.Méi Erwaardunge vun enger globaler wirtschaftlecher Räzess hunn Drock op den globalen Handel a Konsumentefuerderung gesat.Aus der Perspektiv vun der Produktstruktur, zënter der Epidemie am Joer 2020, ass de Konsum vun Epidemiepräventiounsmaterialien an der "Stay-at-Home Economy" vertruede vu Miwwelen, Hausgeräter, elektronesche Produkter, an Ënnerhalungsanlagen séier gewuess, wat eemol de Wuesstem vun mengem Land d'Container Exportvolumen op eng nei héich.Zënter 2022 ass den Exportvolumen vun Epidemiepräventiounsmaterialien an "Stay-at-Home Economy" Produkter erofgaang.Zënter Juli ass de Wuesstumstrend vum Containerexportwäert an Exportbehältervolumen souguer ëmgedréit.

Aus der Perspektiv vun europäeschen an amerikanesche Inventairen, an just iwwer zwee Joer, hunn déi weltgréisste Keefer, Händler an Hiersteller e Prozess vu Kuerzversuergung erlieft, global Rush fir Wueren op héich Inventar.Zum Beispill, e puer grouss Retail Firmen wéi Wal-Mart, Best Buy an Target hunn sérieux Inventar Problemer.Dës Ännerung dampen den Importfuere vu Keefer, Händler an Hiersteller.

Wärend d'Demande schwächt, geet d'Mierversuergung erop.Mat der Verlängerung vun der Nofro an der méi roueger, wëssenschaftlecher an uerdentlecher Äntwert vun den Häfen, ass d'Stausseituatioun vun den iwwerséiesche Häfen wesentlech verbessert.D'global Container routes ginn no an no zréck op d'Original Layout, an de Retour vun enger grousser Zuel vun iwwerséiesch eidel Container mécht et och schwéier zréck op de fréiere Phänomen vun "schwéier engem Container ze fannen" an "schwéier eng Kabine ze fannen".

Mat der Verbesserung vum Ungleichgewicht tëscht Versuergung an Nofro vu grousse Strecken, huet d'Punktualitéit vun de grousse Linerfirmen op der Welt och ugefaang graduell ze erholen, an déi effektiv Kapazitéit vu Schëffer gouf kontinuéierlech verëffentlecht.Vum Mäerz bis Juni 2022, wéinst dem schnelle Réckgang vun der Belaaschtungsquote vu Schëffer op grousse Strecken, hu grouss Linnefirmen eemol iwwer 10% vun hirer Leerkapazitéit kontrolléiert, awer si hunn de kontinuéierleche Réckgang vun de Frachtraten net gestoppt.

Betraff vun de rezente strukturelle Verännerungen um Maart, geet de Mangel u Vertrauen weider verbreet, an de weltwäite Containerliner Frachtquote ass séier erofgaang, an de Spotmaart ass souguer ëm méi wéi 80% vu sengem Héichpunkt relativ zu hirem Héichpunkt gefall.Carrier, Gidderween a Frachtbesëtzer spillen ëmmer méi Spiller op Frachtraten.Déi relativ staark Positioun vum Carrier huet ugefaang d'Gewënnmarge vum Expeditioun ze kompriméieren.Zur selwechter Zäit sinn de Spotpräis an de laangfristeg Kontraktpräis vun e puer Haaptstroossen ëmgedréint ginn, an e puer Entreprisen hu proposéiert d'Neiverhandlung vum laangfristeg Kontrakt ze sichen, wat souguer zu e puer Verstouss géint Transportkontrakter féieren kann.Wéi och ëmmer, als Maartorientéierten Accord ass et net einfach den Accord z'änneren, a stellt souguer e grousse Risiko vu Kompensatioun.