Déi dräi grouss Versandallianzen preparéiere sech fir méi wéi en Drëttel vun hiren Asien Segelen an de kommende Wochen ze annuléieren als Äntwert op e Réckgang vun den Exportfrachtvolumen, laut engem neie Bericht vum Project44.

D'Donnéeë vun der Project44 Plattform weisen datt tëscht 17 an 23 Wochen, THE Alliance wäert 33% vun hiren asiatesche Segelen annuléieren, Ocean Alliance annuléiert 37% vun hiren asiatesche Segelen, an 2M Alliance annuléiert 39% vun hiren éischte Reesen.

MSC sot virun e puer Deeg datt den 18,340TEU "Mathilde Maersk" op senger Silk a Maersk AE10 Asien-Nordeuropa Streck am Ufank Juni ofgebrach gëtt "wéinst de weider schwéiere Maartbedéngungen".

Onendlech a schwéier Stau bei Häfen ronderëm d'Welt verursaache weider kumulative Verspéidungen iwwer verschidde Reesen am Asien-Mëttelmier Servicenetz, sot Maersk.Dës Situatioun ass verursaacht duerch eng Kombinatioun vu verstäerkter Nofro a Moossnamen iwwer den Hafen an d'Versuergungskette fir den Ausbroch ze bekämpfen.Kumulativ Verspéidungen erstellen elo weider Lücken a Segelpläng an hunn dozou gefouert datt e puer asiatesch Départe méi wéi siwe Deeg ausser sinn.

Wat de Stau vum Hafen ugeet, weisen Project44 Daten datt d'Haftzäit vun importéierte Container am Shanghai Port um Enn Abrëll op bal 16 Deeg geklommen ass, während d'Haftzäit vun Exportbehälter "relativ stabil bei ongeféier 3 Deeg blouf."Et huet erkläert: "Exzessiv Haft vun importéierte Këschten ass wéinst engem Mangel u Camionschauffer, déi net fäeg sinn entgeluede Container ze liwweren.Och e wesentleche Réckgang vun den Inbound Exportvolumen bedeit datt manner Container aus Shanghai verschéckt goufen, sou datt d'Haft vun Exportboxen verkierzt.Zäit."

Maersk huet viru kuerzem ugekënnegt datt d'Dicht vu gekillte Frachthaff am Shanghai Port lues a lues erliichtert ass.Et wäert d'Buchung vun de Reefer Container vu Shanghai erëm akzeptéieren, an déi éischt Partie vu Wueren kommen zu Shanghai am Juni 26. D'Shanghai Lagergeschäft huet sech deelweis erholl, an d'Ningbo Lager ass momentan normal.De Chauffer muss awer e Gesondheetscode weisen.Zousätzlech, Chauffeuren aus ausserhalb Zhejiang Provënz oder Chauffeuren mat engem Stär am Route Code mussen en negativen Rapport bannent 24 Stonnen.Cargo gëtt net akzeptéiert wann de Chauffer an de leschten 14 Deeg an engem mëttel- bis héije Risikogebitt war.

Mëttlerweil sinn d'Liwwerzäite vun der Fracht vun Asien an Nordeuropa weider eropgaang wéinst méi nidderegen Exportvolumen an déi resultéierend Reesannuléierungen, mat Project44 Daten déi weisen datt an de leschten 12 Méint d'Frachtliwwerzäite vu China an Nordeuropa a Groussbritannien respektiv eropgaang sinn.20% an 27%.

Hapag-Lloyd huet viru kuerzem eng Ukënnegung erausginn datt seng MD1, MD2 an MD3 Strecken vun Asien an d'Mëttelmier Uriff am Shanghai Port an Ningbo Port an den nächste fënnef Woche vum Segelen annuléieren.