Theжеткирүү өнөр жайыашыкча жүк ташуу кубаттуулугу жөнүндө барган сайын тынчсызданууда.Жакында америкалык кээ бир маалымат каражаттары АКШнын импорттук суроо-талаптары кескин төмөндөп жатканын айтып, бул тармакта бир топ ызы-чуу жаратты.

Бир нече күн мурун, АКШнын Өкүлдөр палатасы жакында "2022-жылы Океандагы жүк ташуу реформасын" (OSRA) кабыл алды, бирок базарда суроо-талаптын басаңдап баратканынын белгилери бар жана америкалык ири соода түйүндөрүнүн Costco, Macy's дүкөндөр тармагы жана башка инвентарлар тууралуу кабарлар бар. запастар Баары мурунку жылдарга караганда жогору, ошондой эле акцияларга жана арзандатууларга басым болушу мүмкүн.Океан ташуучулар ошондой эле эгер суроо-талап келечекте муздай берсе, эң жогорку сезон күтүлгөндөй жакшы болбой калышы мүмкүн деп эскертишти.

АКШнын ири чекене сатуучулары тарабынан жарыяланган акыркы маалыматтарга ылайык, рынок абдан тынчсызданууда.8-майга карата Costco каржылык отчетуна ылайык, инвентаризация 17,623 миллиард АКШ долларын түзөт, бул жыл сайын 26% га өстү.запас.Macy's инвентаризациясы өткөн жылга салыштырмалуу 17% га, Walmart логистикалык борборунун инвентаризациясы 32% га жана максаттуу универмагдардын инвентаризациясы 43% га өстү.Чекене сатуучулар сатып алуу жөндөмүн стимулдаштыруу үчүн "арзандатуу согуштары" менен күрөшүүгө аргасыз болушат.

Түндүк Америкадагы жогорку класстагы эмерек өндүрүүчүнүн төрагасы Кошмо Штаттардагы терминалдык инвентаризация өтө жогору экенин, эмерек кардарлары сатып алууну 40% дан ашык кыскартканын жана рыноктун төмөндөшү да жүк ташуучу мейкиндиктин болжол менен кыскарышына себеп болгонун мойнуна алды. Эң жогорку баадан 30%.

Жакында АКШ Конгрессинин Өкүлдөр палатасы “2022-жылдагы океандык реформа жөнүндө актты” (OSRA) кабыл алды, ал негизинен коргоо чараларын кеңейтүүгө, өч алуу жана адилетсиз бизнес практикасына каршы күрөшүүгө, жазалоо күчүн жогорулатууга, демурражга даттануу процессинин натыйжалуулугун жогорулатууга ж.б. жөнгө салуу жана кошумча төлөмдөрдү чектөө.

Базарда эки пикир бар.Алардын бири бул мыйзам долбоору жүк ташуу тарифтеринин көтөрүлүшүнүн басымын натыйжалуу азайта алат.Жүк ташуу тарифтерин тез басууга эч кандай жол жок болсо да, күтүүлөрдү басуу эффектине ээ болот;экинчиси жүк ташуу тарифтери суроо-талап менен сунуштун жана жеткирүү чынжырынын тоскоолдуктары менен аныкталат.Бул узак мөөнөттүү структуралык көйгөй.Бул актыга ылайык, океан ташуучу кайтуу контейнерине өндүрүүчүнүн талабынан баш тарта албайт, бул сапарды узартууга жана жүк ташуу тарифин турукташтырууга жардам берет.

Жүк ташуу тармагында эпидемия жүк ташуу үчүн өзгөчө мүмкүнчүлүктөрдү алып келди деген көз караш басымдуулук кылат.Акыркы эки жылдын ичинде жеткирүү чынжырындагы тыгындар транзиттик убакыттын кыйла узагыраак болушуна алып келди, бул деңиз аркылуу кечигүү менен гана эмес, ошондой эле ички тыгындар жана кечигүүлөр менен байланыштуу.Жеткирүү чынжырындагы көйгөй канчалык чоң болсо, океан жүк ташуу муктаждыгы ошончолук чоң болот.

Эпидемиянын глобалдык жеткирүү чынжырына тийгизген таасири анын ордуна эки жыл бою жүк ташуу тармагын жакшыртууга түрткү берди.Бул бум уланып жатканына карабастан, эпидемиядан улам пайда болгон көйгөйлөр этап менен аяктагандан кийин, суроо-талаптын бир бөлүгү да табигый түрдө "жок болот" деген көз караштар бар.Эпидемиядан улам келип чыккан структуралык жетишсиздик кайра оңдоо процессинде."Жалган гүлдөп-өсүү" бул фазасы аяктагандан кийин, ашыкча жүк ташуу жөндөмдүүлүгү көрүнүктүү болуп калат.