2020-жылдан бери жүк ташуучу контейнерлердин баасынын өсүшү көпчүлүктү таң калтырдыэкспедицияпрактиктер.Ал эми азыр пандемиядан улам кеме тарифтеринин төмөндөшү.Drewry Container Capacity Insight (сегиз Азия-Европа, Транс-Тынч океан жана Транс-Атлантика соода тилкелериндеги споттук чендердин орточо көрсөткүчү) пандемия март айында башталгандан бери бир аз төмөндөөнү улантты.Бирок, жүк ташуу тарифтери кулаган жок.Споттук жүк ташуу баасы болжол менен $8,712/FEU деңгээлинде турукташты, бул беш жылдык орточо $3,352/FEUден дээрлик эки эсеге көбөйдү.

Жума күнү Дрюри тарабынан жарыяланган акыркы маалыматтарга ылайык, дүйнөнүн үч ири жүк ташуу альянсы кийинки беш жумада (21-25-апталар) бардыгы болуп 58 сүзүүнү жокко чыгарышты.Алардын ичинен эң көп жокко чыгарылган саякаттар 23 саякат менен 2M альянсы;20 саякат менен альянс;океан альянсы тарабынан жокко чыгарылган саякаттардын эң аз саны;

Drewry Container Capacity Insight боюнча деталдуу маалыматтар бардык альянстар тилкелерди жокко чыгарууну ишке ашырганын жана жакынкы жумаларда муну уланта турганын көрсөтүп турат.Апрель жана май айларында суроо-талаптын күтүлбөгөн басаңдашына жана экономикалык соккуга карабастан, Азия-Түндүк Европа жана Азия-Түндүк Америка Батыш Жээк (USWC) каттамдарынын кубаттуулугун төмөндөткөн.Ошентип, жүк ташуу линиялары 2016-жылга караганда ылдамыраак жана катуураак кубаттуулукту башкаруу стратегияларын кабыл алууда, бул пост-пандемиядан кийинки жүк ташуу тенденцияларынын маанилүү фактору жана туруксуздуктун төмөндөшү.Транс-Тынч океан, Транс-Атлантика, Азия-Түндүк Европа жана Азия-Жер Ортолук деңизи сыяктуу негизги каттамдар боюнча пландалган жалпы 742 сүзүүнүн ичинен 73 сүзүү 21 жана 25-жумалардын ортосунда жокко чыгарылды, жокко чыгаруу көрсөткүчү 10%.Дрюринин маалыматы боюнча, бул мезгил ичинде бош сүзүүлөрдүн 71% Тынч океандын чыгышты көздөй соода тилкелеринде, биринчи кезекте АКШнын Батыш Жээктерине чейин болот.

2016-жылы жүк ташуулардын тарифтеринде суроо-талаптын балансы үстөмдүк кылган фактор болгон жана азыр жүк ташуулардын тарифтери негизинен суроо-талаптын балансы менен шартталган эмес.Дрюри суроо-талаптын шоктугу менен күрөшүү үчүн тармактын кабыл алган стратегиясы суроо-талаптын салыштырмалуу өсүшүнө же азайышына караганда маанилүү экенин айтты.Консолидациялык тейлөө тармагынын натыйжасыздыгы жана порттун кеңири таралган тыгыны жана ички тоскоолдуктар да жүк ташуу тарифтерин колдоочу маанилүү факторлор болуп саналат.контракт жана спот чендердин ортосундагы таралышы жана бул эки рыноктун ортосундагы өз ара, ошондой эле жүк чендерди таасир маанилүү айдоочулардын бири болуп саналат.

Учурда Шанхайдагы блокада июнь айында аяктап, чектөөлөр акырындык менен жоюлат деп күтүлүүдө.Өндүрүштүн жана жалпы экономикалык активдүүлүктүн нормалдуу деңгээлге күтүлбөгөн жерден кайтып келиши ансыз деле каптап кеткен глобалдык контейнер бөлүштүрүү системасына кандайдыр бир таасирин тийгизиши мүмкүн.Шанхай толугу менен ачылып, өндүрүш кыймылдаткычы ысып баштагандан кийин, АКШ менен Европадагы контейнерлердин көлөмү көбөйүшү мүмкүн.Кошумчалай кетсек, АКШнын импорттук суроо-талабы апрель айында инфляциялык басымга жана пандемияга байланыштуу чектөөлөргө карабастан күчтүү бойдон калган.Соода күчтүү бойдон калса, АКШ менен Европадагы порттун тыгыны олуттуу түрдө начарлап, ансыз деле кыйын болгон жүк ташуучулар үчүн дагы кечигүүлөр жана чыгымдар пайда болушу мүмкүн.

Shanghai Oujian Network өнүктүрүү тобуболуп саналат.кесиптикэкспедицияКытайдагы оператор, Түштүк Азия Lane, Түштүк-Чыгыш Азия Lane жана Europe Lane биздин негизги артыкчылыктары болуп саналат.Сураныч, биз менен байланышыңыз:info@oujian.net, же биздин Facebook башкы баракчабызга кириңиз:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage