Азыркы учурда дүйнөнүн негизги экономикаларынын ИДПсынын өсүү темпи бир топ басаңдап, АКШ доллары пайыздык чендерди тездик менен көтөрдү, бул дүйнөлүк акча ликвиддүүлүгүнүн катуулашына түрткү болду.Эпидемиянын жана жогорку инфляциянын таасиринен улам тышкы суроо-талаптын өсүшү жай жүрүп, ал тургай кыскара баштады.Глобалдык экономикалык рецессиянын күтүүлөрүнүн жогорулашы дүйнөлүк соодага жана керектөө суроо-талабына басым жасады.Продукт структурасынын көз карашынан алганда, 2020-жылдагы эпидемиядан бери эпидемияга каршы материалдарды керектөө жана эмерек, тиричилик техникасы, электрондук буюмдар жана оюн-зоок жайлары менен мүнөздөлгөн "үйдө отуруу экономикасы" тездик менен өстү. менин өлкөмдүн контейнер экспортунун көлөмү жаңы жогорку деңгээлге көтөрүлдү.2022-жылдан бери эпидемияга каршы материалдардын жана “үйдө бол” продукциясынын экспортунун көлөмү кыскарды.Июль айынан бери контейнер экспорттук наркынын жана экспорттук контейнер көлөмүнүн өсүү тенденциясы дагы тескери болду.

Европалык жана Америкалык запастардын көз карашынан алганда, эки жылдан ашык убакыттын ичинде дүйнөнүн эң ири сатып алуучулары, чекене сатуучулары жана өндүрүүчүлөрү товардын жетишсиздигинен, товарларга болгон дүйнөлүк шашылыштан жогорку инвентаризацияга чейинки процессти баштан өткөрүштү.Мисалы, Wal-Mart, Best Buy жана Target сыяктуу кээ бир ири чекене компанияларда инвентаризацияда олуттуу көйгөйлөр бар.Бул өзгөртүү сатып алуучулардын, сатуучулардын жана өндүрүүчүлөрдүн импорттук кыймылын басаңдатууда.

Суроо-талап алсырап жатканда, деңиз менен камсыз кылуу көбөйүүдө.Суроо-талаптын басаңдашы жана порттордун кыйла тынч, илимий жана иреттүү реакциясы менен чет өлкөлүк порттордун тыгын абалы бир топ жакшырды.Глобалдык контейнердик каттамдар акырындык менен баштапкы макетине кайтып келүүдө, ошондой эле чет өлкөдөн көп сандагы бош контейнерлердин кайтып келиши да мурунку “контейнерди табуу кыйын” жана “каюна табуу кыйын” көрүнүшүнө кайтууну кыйындатат.

Негизги каттамдардын суроо-талап менен сунуштун ортосундагы дисбаланстын жакшырышы менен дүйнөдөгү ири лайнердик компаниялардын тактык көрсөткүчү да акырындык менен калыбына келе баштады жана кемелердин эффективдүү кубаттуулугу үзгүлтүксүз чыгарылды.2022-жылдын мартынан июнь айына чейин, негизги каттамдарда кемелердин жүктөө ылдамдыгынын тез төмөндөшүнөн улам, ири лайнердик компаниялар бир кезде алардын токтоп турган кубаттуулугунун 10% га жакынын көзөмөлдөп турушкан, бирок алар жүк ташуу тарифтеринин тынымсыз төмөндөшүн токтотушкан эмес.

Рыноктогу акыркы структуралык өзгөрүүлөрдүн таасиринен улам, ишенимдин жоктугу жайылып баратат жана дүйнөлүк контейнердик жүк ташуу курсу тездик менен төмөндөдү, ал эми спот рыногу анын чокусуна салыштырмалуу 80% га төмөндөдү.Жүк ташуучулар, экспедиторлор жана жүк ээлери жүктүн тарифтери боюнча оюндарды көбүрөөк ойноп жатышат.Ташуучунун салыштырмалуу күчтүү абалы экспедитордун киреше маржасын кысып баштады.Ошону менен бирге кээ бир негизги каттамдардын спот баасы жана узак мөөнөттүү контракттык баасы тескери болуп, кээ бир ишканалар узак мөөнөттүү келишимди кайра карап чыгууну сунуш кылышты, бул болсо транспорттук келишимдердин айрым бузулушуна алып келиши мүмкүн.Бирок, рынокко багытталган келишим катары келишимди өзгөртүү оңой эмес, ал тургай компенсация алуу үчүн чоң тобокелчиликке дуушар болот.