Ишемби күнү АКШнын мыйзам чыгаруучулары эл аралык жүк ташуу компанияларына карата эрежелерди катаалдаштырууга камданып жатышкан, Ак үй жана америкалык импорттоочулар жана экспортчулар жүк ташуулардын кымбаттыгы коммерцияга тоскоолдук кылып, чыгымдарды көбөйтүп, инфляцияны ого бетер күчөтүп жатат деп ырасташууда.

Өкүлдөр палатасынын Демократиялык лидерлери келерки аптада сенат тарабынан кабыл алынган жүк ташуу иштерине ченемдик чектөөлөрдү күчөтүү жана океан ташуучуларынын атайын төлөмдөрдү алуу мүмкүнчүлүгүн чектөө үчүн чараларды көрүүнү пландап жатышканын айтышты.Океандагы кемелерди реформалоо актысы деп аталган мыйзам долбоору март айында добуш берүү аркылуу Сенатта кабыл алынган.

Кеме ташуу өнөр жайы жана соода кызматкерлери Федералдык деңиз комиссиясынын (FMC) мыйзамды колдонуунун көптөгөн инструменттерин ишке ашырууга укугу бар жана Ак үй мыйзамга деталдарды киргизүүнү пландаштырып жатканын айтышат, бул жөнгө салуучу органдарды чара көрүүгө түрткү берет.Мыйзам долбоору жүк ташуучу компаниялардын экспорттук жүктөн баш тартуусун кыйындатат, алар акыркы эки жылда океан аркылуу көбүрөөк жүк алуу үчүн Азияга чоң көлөмдөгү бош контейнерлерди жөнөтүп, Түндүк Америкада контейнерлердин жетишсиздигине алып келет.

АКШда инфляция али туу чокусуна чыга элек, ал эми май айында КБИ жылдагыдан 40 жыл ичиндеги жаңы эң жогорку көрсөткүчкө жетти.10-июнда АКШнын Эмгек статистикасы бюросу АКШнын КБИ былтыркыга салыштырмалуу 8,6%, 1981-жылдын декабрынан берки жаңы эң жогорку деңгээлге көтөрүлгөнүн көрсөткөн маалыматтарды жарыялады жана мурунку айга караганда жогору жана күтүлгөн 8,3% өсүштү;КБИ 1% айга өстү, өткөн айда күтүлгөн 0.7% жана 0.3% дан кыйла жогору.

Май айында АКШнын CPI маалыматтары жарыялангандан бир нече сааттан кийин Лос-Анжелес портунда сүйлөгөн сөзүндө Байден жүк ташуучу компанияларды баанын көтөрүлүшү үчүн дагы бир жолу сынга алып, тогуз ири жүк ташуу компаниясы өткөн жылы 190 миллиард доллар киреше алышканын айтты. баанын өсүшү керектөөнүн кымбатташына алып келди.Байден жүк ташуу баасынын жогору болушу маселесине токтолуп, Конгрессти океандагы жүк ташуучу компанияларды "кысууга" чакырды.Байден бейшемби күнү жүк ташуу чыгымдарынын өсүшүнүн негизги себептеринин бири тогуз океан жүк ташуу компаниясы транс-Тынч океан рыногун көзөмөлдөп, жүк ташуу тарифтерин 1,000% га жогорулатуу экендигин белгиледи.Жума күнү Лос-Анджелес портунда сүйлөп жатып, Байден океандагы жүк ташуу компаниялары "опузалап акча талап кылуу бүттү" экенин жана инфляция менен күрөшүүнүн негизги жолдорунун бири жеткирүүдөгү товарларды ташуунун баасын төмөндөтүү экенин билүүгө убакыт келгенин айтты. чынжыр.

Байден инфляцияны акыркы 40 жылдагы эң жогорку деңгээлге жеткирип, жеткирүү чынжырынын кымбаттыгы үчүн деңиз тармагындагы атаандаштыктын жоктугун айыптады.ҮМБнын маалыматы боюнча, 11 жүк ташуучу компания дүйнөдөгү контейнердик сыйымдуулуктун басымдуу бөлүгүн көзөмөлдөйт жана кеме бөлүштүрүү келишимдери боюнча бири-бири менен кызматташат.

Пандемия учурунда жүк ташуулардын жогорку тарифтери жана транспорт тармагындагы кубаттуулуктар АКШнын чекене сатуучуларына, өндүрүүчүлөрүнө жана фермерлерине зыян келтирди.Ал кезде контейнердик кемелерде космоско болгон суроо-талап кескин өсүп, европалык жана азиялык жүк ташуу компаниялары миллиарддаган доллар киреше табышкан.Америкалык айыл чарба экспорттоочулары өткөн жылы чыгышты көздөй көбүрөөк кирешелүү соода жолдору үчүн бош контейнерлерди кайра Азияга ташуунун пайдасына өз жүктөрүн жөнөтүүдөн баш тартып, миллиарддаган доллар кирешеден куру калганын айтышты.Импортчулар контейнерлерди иштетүүдөн баш тартып, тыгын учурунда контейнерлерди ала албаганы үчүн ири өлчөмдө айып пул салынып жатканын айтышты.

ҮМБнын маалыматы боюнча, эпидемия учурунда дүйнөлүк контейнер рыногунда жүк ташуулардын орточо баасы сегиз эсеге өсүп, 2021-жылы 11 109 долларга жеткен. Жакында агенттиктин сурамжылоосу көрсөткөндөй, деңиз өнөр жайы атаандаштыкка жөндөмдүү жана баанын тез өсүшүнө " АКШнын керектөөчүлөрдүн суроо-талаптын өсүшү, кемелердин сыйымдуулугунун жетишсиздигине алып келди.Пандемия учурунда көптөгөн америкалыктар ресторандарга кеткен чыгымдарды кыскартып, үй кеңсе жабдуулары, электроника жана эмерек сыяктуу узак мөөнөттүү товарлардын пайдасына саякатка чыгышты.АКШнын импорту 2021-жылы 2019-жылга салыштырмалуу 20% өстү. Акыркы айларда АКШнын керектөөчү чыгымдарынын начардыгынан улам жүк ташуу баасы кескин төмөндөдү.Freightos-Baltic индексине ылайык, акыркы үч айда Азиядан АКШнын Батыш Жээктерине тыгын болгон каттамдардагы контейнерлердин орточо баасы 41% га төмөндөп, 9,588 долларды түздү.АКШнын Лос-Анжелес жана Лонг-Бич портторун кошкондо, жүк ташууну күтүп жаткан контейнердик кемелердин саны азайды.Түштүк Калифорния деңиз биржасынын маалыматына ылайык, бейшемби күнү тизилген кемелердин саны 20 болду, январь айындагы рекорддук 109дан жана өткөн жылдын 19-июлунан берки эң төмөнкү көрсөткүч.

Биздин баракчага жазылыңызФейсбук баракчасы, LinkedIn баракчасы,InsжанаTikTok.