Di Hezîranê de rûbirûbûna demsala pezê ya kevneşopî ya kevneşopî, gelo dê fenomena "dîtina qutiyek dijwar" ji nû ve derkeve?Dê qerebalixiya portê biguhere?Analîstên IHS MARKIT bawer dikin ku xirabûna domdar a zincîra peydakirinê bûye sedema berdewambûna qelebalixiyê li gelek benderên li çaraliyê cîhanê û rêjeyên kêm vegerandina konteyneran li Asyayê vedigerin, ku daxwaziya pargîdaniyan ji bo konteyneran ji kapasîteya xwe pirtir dike.

Her çend raporên "barkêşiya behrê ya bi buha" qels bûne jî, barkêşiya behrê dîsa neketiye asta beriya serhildana sala 2019-an, û hîn jî ji bo sererastkirin û barkirinê di astek bilind de ye.Li gorî navnîşa barkêşiya konteynerê ya gerdûnî ya ku ji hêla Borseya Keştiya Baltîkê û Freightos ve hatî peyda kirin, ji 3-an ve, bihayê barkirinê ji Chinaîn / Asyaya Rojhilat ber bi peravên rojavayê Amerîkaya Bakur ve 10,076 $ / 40 lingê hevberê konteynerê (FEU) bû.

Daneyên performansê yên Maersk, ku van demên dawîn rapora dahata xwe eşkere kir, destnîşan dike ku rêjeyên barkêşiyê yên bilind dihêle ku pargîdaniyên barkêşiyê hîn jî ji berdêlên rêjeya barkêşiya bilind kêfê bistînin.Encamên çaryeka yekem a 2022-an a Maersk dahata berî faîz, bac, qîmet û amortîzasyona 9.2 mîlyar dolarî destnîşan kir, ku bi desta rekora çaryeka çaremîn a 2021-an a 7.99 mîlyar dolarî têk bir.Di nav vegerên zêde de, barhilgir hewildanên ji bo "depokirina" sindoqan zêde dikin da ku bi têkçûnên zincîra peydakirinê re mijûl bibin û berdewam bikin ku fermanên keştiya konteynerê bi comerdî bidin.Mînakî, di çaryeka duyemîn a vê salê de, Hapag-Lloyd 50,000 konteyneran li fîloya xwe zêde kir da ku pirsgirêkên hebûna konteynerê çareser bike.Li gorî daneyên brokera keştiyê Braemar ACM, ji 1ê Gulana îsal ve, kapasîteya keştiya konteynerê ya ku nû hatî çêkirin gihîştiye 7,5 mîlyon konteynirên wekhev ên 20 metre (TEU), û kapasîteya fermanê ji% 30-ê zêdetirê gerdûniya heyî pêk tîne. kanîn.Li herêma Nordic, gelek benderên konteynerê yên mezin bi qelebalixiyek dijwar re rû bi rû ne, digel ku tîrêjên hewşa termînalê heya 95%.Nûvekirina bazara Asya-Pasîfîkê ya Maersk ku vê hefteyê hat weşandin destnîşan kir ku benderên Rotterdam û Bremerhaven benderên Nordîkî yên herî qelebalix in, û astengiyên mezin û domdar ên xebatê bûne sedem ku keştî pir dirêj li bendê bimînin, û bandorê li vegera li herêma Asya-Pasîfîkê dike.

Hapag-Lloyd di nûvekirina xwe ya herî dawî ya li ser kar û karûbarên Ewropî û karûbarê xerîdar de got ku rêjeya dagirkirina hewşê li termînala konteyner a Altenwerder (CTA) ya Port of Hamburgê gihîştiye %91ê ji ber hêdîbûna daxistina keştiyên konteynirê yên giran ên îthalkirî û hêdîbûna li hilanîna konteynerên îthalkirî.Li Hamburgê qelebalix her ku diçe xirabtir dibe, li gorî Die Welt a Almanyayê, keştiyên konteyner du hefte li bendê ne ku têkevin benderê.Herwiha tê pêşbînîkirin ku ji îro (7ê Hezîranê) li gorî dema xwecihî ya Almanyayê, Verdî, ku mezintirîn sendîkaya pîşesaziya xizmetguzariyê ya Almanyayê ye, dest bi grevê bike û qerebalixiya li bendera Hamburgê zêdetir bike.

Heke hûn dixwazin tiştan hinarde bikin Chinaînê, koma Oujian dikare alîkariya we bike.Ji kerema xwe bibin aboneya merûpela Facebookê, Rûpelê LinkedIn, InsûTikTok.