Zêdebûna rêjeyên konteynerên barkirinê ji sala 2020-an vir ve gelek kes şaş kiriyebargiraniyêpracticers.Û naha daketina rêjeyên keştiyê ji ber pandemiyê.Drewry Container Capacity Insight (navîna rêjeyên deqê li ser heşt riyên bazirganiyê yên Asya-Ewropa, trans-Pasîfîk û trans-Atlantîk) ji destpêka pandemiyê di Adarê de heya niha hinekî kêm dibe.Lêbelê, rêjeyên bargiraniyê kêm nebûne.Rêjeyên barkêşiyê yên bi cih li dora 8,712 $ / FEU stabîl bûne, ku hema hema ji navînî ya pênc-salî ya 3,352 $ / FEU du qat dibe.

Li gorî daneyên herî dawî yên ku ji hêla Drewry ve roja Îniyê hatin weşandin, sê hevalbendên mezin ên keştiyê yên cîhanê di pênc hefteyên pêş de (hefteyên 21-25) de bi tevahî 58 sefer betal kirine.Di nav wan de, seferên herî betalkirî hevalbendiya 2M bi 23 seferan e;hevalbendiya THE bi 20 seferan;herî kêm hejmara seferên betalkirî ji aliyê Ocean Alliance;

Daneyên hûrgulî li ser Drewry Container Capacity Insight destnîşan dike ku hemî hevalbendan betalkirina rêyê pêk anîne û dê di hefteyên pêş de wiya berdewam bikin.Xetên barkirinê di nîsana û gulanê de li ser rêyên Asya-Bakurê Ewropa û Asya-Amerîkaya Bakur (USWC) kapasîteya xwe kêm kirin tevî kêmbûna nişkave ya daxwazê ​​û lêdana aborî.Bi vî rengî, xetên barkêşiyê stratejiyên rêveberiya kapasîteya bileztir û hişktir ji berî 2016-an dipejirînin, faktorek girîng di meylên barkêşiya piştî-pandemîk de û kêmbûna bêserûberiyê.Ji tevahî 742 seferên plansazkirî yên li ser rêyên sereke yên wekî Trans-Pasîfîk, Trans-Atlantîk, Asya-Bakur-Ewropa û Asya-Derya Spî, 73 sefer di navbera hefteyên 21 û 25-an de hatin betal kirin, rêjeya betalkirinê% 10%.Li gorî daneyên Drewry, di vê serdemê de, 71% ji keştiyên vala dê li ser rêyên bazirganiyê yên li rojhilatê trans-Pasîfîkê, di serî de berbi Deryaya Rojavayê Dewletên Yekbûyî, çêbibin.

Hevsengiya dabîn-daxwazê ​​di 2016-an de faktora serdest bû di rêjeyên barkêşiyê de, û naha rêjeyên barkêşê nema di serî de ji hêla balansa peyda-daxwazê ​​ve têne rêve kirin.Drewry got stratejiya ku pîşesaziyê ji bo mijûlbûna bi şokên daxwazê ​​pejirand ji zêdebûna an kêmbûna têkildar a daxwazê ​​bixwe girîngtir bû.Kêmasiya di tora karûbarê hevgirtinê de û qerebalixiya benderê ya berbelav û tengasiyên hundurîn jî faktorên girîng in ku rêjeyên barkêşiyê piştgirî dikin.Belavbûna di navbera rêjeyên peyman û spot û danûstendina di navbera van her du bazaran de jî yek ji ajokarên girîng e ku bandorê li rêjeyên barkêş dike.

Heya nuha, girtina li Shanghai tê payîn ku di Hezîranê de bi dawî bibe, digel ku qedexe hêdî hêdî têne rakirin.Vegerek ji nişka ve li astên nêzîk-normal ên hilberîn û çalakiya aborî ya gelemperî dikare hin bandorek li ser pergala belavkirina konteyneran a gerdûnî ya ku jixwe sergirtî ye hebe.Gava ku Shanghai bi tevahî vebe û motora hilberînê dest bi germbûnê bike, dibe ku di konteynerên Dewletên Yekbûyî û Ewropî de zêdebûnek çêbibe.Wekî din, tevî zextên enflasyonê û astengiyên pandemîk, daxwaziya îthalata Dewletên Yekbûyî di Nîsanê de bihêz ma.Ger bazirganî bi hêz bimîne, qerebalixiya benderê li Dewletên Yekbûyî û Ewrûpayê dikare pir xirabtir bibe, ji bo barkêşên ku jixwe dijwar bûne dereng û lêçûn çêbike.

Koma Pêşkeftina Tora Shanghai Oujiane a.karzanbargiraniyêoperatorê li Chinaînê, Lane Asya Başûr, Lane Asya Başûr û Ewropa Lane avantajên me yên bingehîn in.Ji kerema xwe bi me re têkilî daynin:info@oujian.net, an jî serdana malpera me ya Facebookê bikin:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage