6월은 전통적인 배송 성수기에 접어들면서 "상자 찾기 어려움" 현상이 다시 나타날까요?포트 정체가 변경됩니까?IHS MARKIT 분석가들은 공급망의 지속적인 악화로 인해 전 세계 많은 항구의 정체가 계속되고 컨테이너가 아시아로 반송되는 비율이 낮아 컨테이너에 대한 기업의 수요가 용량을 훨씬 초과하고 있다고 생각합니다.

"고가 해상 화물"에 대한 보고가 약화되었지만 해상 화물은 2019년 전염병 이전 수준으로 떨어지지 않았으며 여전히 조정 및 선적 수준이 높습니다.발틱해운거래소와 프레이토스가 제공하는 글로벌 컨테이너 운임지수에 따르면 3일 현재 중국/동아시아에서 북미 서해안까지 운임은 1만76달러/40피트 상당 컨테이너(FEU)였다.

최근 수익 보고서를 발표한 Maersk의 실적 데이터에 따르면 높은 운임으로 인해 해운 회사는 여전히 높은 운임 배당금을 누릴 수 있습니다.Maersk의 2022년 1분기 실적은 이자, 세금, 감가상각비 차감 전 수익이 92억 달러로 2021년 4분기 기록인 79억 9천만 달러를 가볍게 넘어섰습니다.높은 수익 속에서 운송업체는 공급망 중단을 처리하기 위해 상자를 "비축"하고 관대한 컨테이너선 주문을 계속하기 위한 노력을 강화하고 있습니다.예를 들어, 올해 2분기에 Hapag-Lloyd는 컨테이너 가용성 문제를 해결하기 위해 50,000개의 컨테이너를 함대에 추가했습니다.선박중개사 Braemar ACM의 자료에 따르면 올해 5월 1일 기준 전 세계 신조 컨테이너선 선복량은 750만 척에 이르며, 발주량은 기존 전 세계 선복량의 30% 이상을 차지한다. 용량.북유럽 지역에서는 여러 주요 컨테이너 항구가 터미널 야드 밀도가 최대 95%에 이르는 심각한 혼잡에 직면해 있습니다.이번 주에 발표된 Maersk의 아시아 태평양 시장 업데이트는 로테르담과 브레머하펜 항구가 가장 혼잡한 북유럽 항구이며 크고 지속적인 운영 중단으로 인해 선박이 너무 오래 대기하여 아시아 태평양 지역으로의 복귀에 영향을 미쳤다고 지적했습니다.

Hapag-Lloyd는 유럽 운영 및 고객 서비스에 대한 최근 업데이트에서 함부르크 항구 Altenwerder(CTA) 컨테이너 터미널의 야드 점유율이 수입 대형 컨테이너선의 하역 둔화와 수입 컨테이너 픽업.독일의 Die Welt에 따르면 컨테이너선이 항구에 입항하기까지 2주를 기다려야 하는 등 함부르크의 혼잡이 악화되고 있습니다.더욱이 독일 현지시간으로 오늘(6월 7일)부터 독일 최대 서비스업 노조인 베르디(Verdi)가 파업에 돌입해 함부르크항의 혼잡은 더욱 가중될 전망이다.

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