상하이해운거래소가 최근 발표한 SCFI(Container Freight Index)는 1.67% 하락한 4,074.70포인트를 기록했다.미서부 노선 최대 물동량 운임은 주간 3.39% 하락해 40피트 컨테이너당 7000달러 이하로 떨어진 6883달러에 이르렀다.

최근 미 서부지역 트레일러 기사 파업과 철도 노동자들도 파업을 예고하고 있어 운임 회복 여부가 관건이다.이것은 Biden이 7월 18일부터 주요 화물 철도 운영사와 노조 사이에 진행 중인 분쟁을 해결하기 위해 PEB(Presidential Emergency Board)의 창설을 명령했음에도 불구하고 나온 것입니다.시장에서 터미널 상품의 판매 압력은 여전히 ​​큰 압력을 받고 있지만 구미 철수와 관련된 노동자들의 연속적인 파업으로 인해 항구의 문제는 계속 악화되었습니다.최근 함부르크, 브레멘, 빌헬름스하펜에서 발생한 파업으로 항구의 문제가 더욱 악화되었지만 현재는 파업이 중단되었습니다., 그러나 후속 개발은 여전히 ​​남아 있습니다.포워딩 실무자들은 현재 해운업체들이 2주에 한 번씩 견적을 제시하고 있다고 지적했다.특별한 요인이 없는 한 이달 말까지는 현행 운임이 유지된다.미국과 서부를 제외하고 유럽과 미국 노선의 운임은 안정적이다.

SCFI 상하이에서 유럽까지 운임은 US$5,612/TEU로 주간 US$85 또는 1.49% 하락했습니다.지중해 노선은 US$6,268/TEU로 주간 US$87 하락하여 1.37% 하락했습니다.서부 아메리카 운임은 US$6,883/FEU로 주간 US$233 하락하여 3.39% 하락했습니다.미국 동부에서 $9537/TEU로 주당 $68 하락하여 0.71% 하락했습니다.남미항로(산토스)의 박스당 운임은 9,312달러로 주간 358달러, 4.00% 인상률이 가장 높았고, 3주 동안 1,428달러로 지속됐다.

Drewry의 최신 지수: 상하이에서 로스앤젤레스까지의 스팟 화물 주간 평가액은 $7,480/FEU입니다.전년 동기 대비 23%, 전주 대비 1% 감소했습니다.이 평가는 2021년 11월 말 최고 $12,424/FEU보다 40% 낮지만 2019년 같은 기간의 요율보다 여전히 5.3배 높습니다. 이전 기간은 전년 대비 14% 하락했고 2021년 9월 중순 최고 $16,183/FEU에서 37% 하락했지만 여전히 2019년 수준보다 4% 낮습니다.

한편으로는 지난 9개월 동안 운임이 급격하게 하락하면서 (최소한 지난 가을에 비해) 화주의 비용이 낮아지고 있으며 시장이 작동하고 있음을 보여줍니다.반면에 운임은 해운사에게 여전히 매우 유리하며 화주의 운송 비용은 여전히 ​​대유행 이전보다 훨씬 높습니다.

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