글로벌 경기 침체와 시장 수요 약화의 영향으로 2022년 4분기 주요 정기선 회사의 이익이 크게 감소했습니다.Maersk의 지난해 4분기 화물 물동량은 2021년 동기 대비 14% 감소했다. 이는 지금까지 재무 보고서를 발표한 모든 항공사 중 최악의 실적이다.따라서 태평양 횡단 TP20 진자 서비스는 추후 공지가 있을 때까지 중단됩니다.

춘절 연휴 이후 극도로 부진한 수요에 따른 충격을 완화하고 컨테이너 현물 운임 하락을 억제하기 위해 해운사들이 채택한 항해 취소 전략도 성공하지 못한 것으로 보인다.해운사들은 이제 수요가 약하고 개선의 조짐 없이 미래가 불확실해 보이며 항해가 비경제적이 된 아시아 노선에 대한 서비스 중단을 고려해야 합니다.

Maersk의 현재 조치는 태평양과 대서양 연안의 북미 항구에서 태평양 횡단 항공사에 대한 예약이 줄어들고 있음을 보여줍니다.TP20 펜듈럼 서비스는 수익성 높은 프리미엄 시장을 공략하기 위해 2021년 6월부터 피크 수요 기간에 시작하는 머스크의 주간 서비스다.출범 당시 루프선은 베트남 붕따우항, 중국 닝보항과 상하이항, 미국 동해안 노포크항과 볼티모어항을 기항했다.파나마 운하를 통과하며 4,500TEU급 파나막스 선박을 주로 투입했다.

세계적인 투자은행인 제프리스(Jefferies)는 현재 대부분의 정기선 업체들이 시가총액 측면에서 적자를 내고 있다고 분석했다.Jefferies는 시장 규모를 적절하게 조정하기 위해 통신사에 "중요한 공급 대응"을 취할 것을 촉구했습니다.

덴마크 해양 컨설팅 기관인 Sea-Intelligence의 분석가들은 Maersk와 MSC 간의 2M 동맹 해체 소식이 글로벌 선사에 대한 경쟁 압력을 증가시킬 것이라고 믿고 있습니다.이에 따라 2023년 가격 전쟁 장기화 위험이 커질 전망이다.이에 대한 한 가지 징후는 화물 운임이 계속해서 하락함에 따라 운송업체들이 춘절 이후 중단으로 인해 여전히 긍정적인 성과를 거두지 못하고 있다는 것입니다.