Drewry WCI Index에 따르면 아시아발 북유럽행 컨테이너 현물 운임은 크리스마스 전보다 10% 상승한 1,874달러/TEU에 달했다.그러나 1월 22일 춘절을 앞두고 유럽으로의 수출 수요가 예년보다 훨씬 적고, 연휴 이후 항공사들이 선적률을 높이기 위해 출격하면서 운임이 다시 압박을 받을 것으로 예상된다.

실제로 Vespucci Maritime의 Lars Jensen 최고 경영자는 2020년 1월 지수가 전염병 이전 수준보다 19% 낮은 점을 감안할 때 트레이드라인의 요금 인상을 고려해야 한다고 말했습니다.애널리스트는 "2023년으로 접어들면서 컨테이너 시장 상황이 2022년과 매우 다를 것이 분명하다"고 말했다.

이번 달 Baltic Exchange FBX 보고서를 작성하면서 Lars Jensen은 해운사에 대해 몇 마디 위로를 전했습니다.그는 현재 재고 과잉이 끝난 후 수요가 급증할 가능성을 언급하면서 주문 반등은 "현재 침체의 깊이와 기간에 달려 있다"고 말했다.“기껏해야 이러한 급증은 2023년 성수기에 발생할 수 있습니다.최악의 경우 2024년 초 구정 직전까지 연기될 수 있습니다.”라고 Jensen은 경고했습니다.

한편, 이번 주 태평양 횡단 항로의 컨테이너 현물 운임은 변동이 없었습니다. 예를 들어 아시아에서 미국 서부 및 미국 동부로 향하는 FBX(Freightos Baltic Exchange) 운임은 각각 $1396/FEU 및 $2858/FEU로 거의 변동이 없었습니다.FEU.항공사들은 일반적으로 아시아-유럽 노선에 비해 태평양 횡단 노선의 수요 회복 전망에 대해 더 낙관적이지만 중국 설 이후 전망은 여전히 ​​불확실합니다.

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