의 높은 볼륨으로 인해뱃짐, 미국 휴스턴항(휴스턴)은 2023년 2월 1일부터 컨테이너 터미널에서 컨테이너에 대한 초과 근무 억류 수수료를 부과합니다.

미국 휴스턴항은 컨테이너 처리량이 전년 대비 크게 늘었다고 지적하면서 항만은 다음달 1일부터 수입 컨테이너 억류세를 계속 부과하겠다고 밝혔다.다른 많은 항구와 마찬가지로 휴스턴항은 베이포트와 바버스 컷 컨테이너 터미널의 유동성을 유지하고 일부 컨테이너의 장기 억류 문제를 해결하기 위해 고군분투하고 있습니다.

로저 구엔터 휴스턴항 전무이사는 수입 컨테이너 억류 수수료를 지속적으로 징수하는 주된 목적은 터미널에서 컨테이너의 장기 보관을 최소화하고 상품 흐름을 늘리기 위한 것이라고 설명했다.컨테이너가 터미널에 장기간 주차되어 있는 것을 찾는 것은 어려운 일입니다.항구는 터미널 공간을 최적화하고 상품이 필요한 현지 소비자에게 보다 원활하게 배송되도록 하기 위해 이 추가 방법을 구현합니다.

컨테이너 프리 기간 만료 8일째부터 휴스턴항은 수입 컨테이너 적재 체선료와 비용에 추가로 박스당 하루 45달러의 수수료를 부과하는 것으로 알려졌다. 화물 소유자가 부담합니다.항구는 처음에 지난 10월 새로운 체선료 제도를 발표하면서 컨테이너가 터미널에서 보내는 시간을 줄이는 데 도움이 될 것이라고 주장했지만 필요한 소프트웨어 업그레이드를 할 수 있을 때까지 수수료 구현을 연기해야 ​​했습니다.항만 위원회는 또한 지난 10월 엄청난 수입 억류 수수료를 승인했으며, 이는 휴스턴 항의 전무 이사가 공고 후 필요에 따라 시행할 수 있습니다.

미국 휴스턴항은 지난해 12월 컨테이너 처리량을 발표하지 않았지만 11월 처리량은 총 34만8950TEU로 강세를 보였다고 전했다.지난해 10월과 비교하면 감소했지만 여전히 전년 대비 11% 증가한 수준이다.Barbours Cut 및 Bayport 컨테이너 터미널은 2022년 첫 11개월 동안 컨테이너 물량이 17% 증가하여 역대 네 번째로 높은 달을 기록했습니다.

자료에 따르면 로스앤젤레스항과 롱비치항은 2021년 10월 운송업체가 컨테이너 흐름을 개선하지 않고 터미널에서 빈 컨테이너를 정리하는 노력을 늘리지 않으면 억류 수수료를 부과하겠다고 공동 발표했다.수수료를 시행한 적이 없는 항구들은 12월 중순에 부두에 쌓인 화물이 총 92% 감소했다고 보고했습니다.올해 1월 24일부터 San Pedro Bay 항구는 공식적으로 컨테이너 억류 수수료를 취소합니다.

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