2020년 이후 선적 컨테이너 운임의 급증은 많은 사람들을 놀라게 했습니다.화물 운송실무자.그리고 이제 대유행으로 인해 선박 운임이 하락했습니다.Drewry Container Capacity Insight(8개의 아시아-유럽, 태평양 횡단 및 대서양 횡단 무역 항로의 현물 운임 평균)는 3월 팬데믹이 시작된 이후 계속해서 약간 감소했습니다.그러나 운임은 폭락하지 않았습니다.현물 운임은 약 $8,712/FEU로 안정화되었으며, 이는 5년 평균 $3,352/FEU의 거의 두 배입니다.

금요일 Drewry가 발표한 최신 데이터에 따르면 세계 3대 해운 동맹은 향후 5주(21~25주) 동안 총 58편의 항해를 취소했습니다.그중 가장 많이 취소된 항해는 23회 항해를 한 2M 얼라이언스입니다.20개의 항해를 가진 THE 얼라이언스;Ocean Alliance의 취소된 항해 횟수가 가장 적습니다.

Drewry Container Capacity Insight에 대한 자세한 데이터는 모든 동맹이 차선 취소를 구현했으며 앞으로 몇 주 동안 계속 그렇게 할 것임을 보여줍니다.해운사들은 급격한 수요 둔화와 경기침체에도 불구하고 지난 4월과 5월 아시아-북유럽과 아시아-북미 서해안(USWC) 노선의 수용능력을 축소했다.이처럼 해운사들은 2016년 이전보다 더 빠르고 엄격한 선적 관리 전략을 채택하고 있으며, 이는 팬데믹 이후 화물 추세와 변동성 감소에 중요한 요소입니다.태평양 횡단, 대서양 횡단, 아시아-북유럽, 아시아-지중해 등 주요 항로의 총 742편의 예정된 항해 중 73개의 항해가 21주에서 25주 사이에 취소되었으며 취소율은 10%입니다.Drewry의 데이터에 따르면 이 기간 동안 공백 항해의 71%는 주로 미국 서부 해안으로 향하는 태평양 횡단 항로에서 발생할 것입니다.

2016년을 전후해 운임의 지배적 요인은 수급균형이었으며, 이제는 운임이 더 이상 수급균형에 좌우되지 않는다.Drewry는 수요 충격에 대처하기 위해 업계가 채택한 전략이 수요 자체의 상대적 증가 또는 감소보다 더 중요하다고 말했습니다.통합 서비스 네트워크의 비효율성과 광범위한 항만 혼잡 및 내륙 병목 현상도 운임을 지탱하는 중요한 요인입니다.계약 요금과 현물 요금 사이의 스프레드와 이 두 시장 간의 상호작용 또한 운임에 영향을 미치는 중요한 동인 중 하나입니다.

현재 상하이의 폐쇄는 6월에 끝날 것으로 예상되며 제한이 점차 해제됩니다.거의 정상적인 수준의 제조 및 일반 경제 활동으로의 갑작스러운 복귀는 이미 압도된 글로벌 컨테이너 유통 시스템에 어느 정도 영향을 미칠 수 있습니다.상하이가 완전히 재개장하고 제조 엔진이 가열되기 시작하면 미국과 유럽의 컨테이너가 급증할 수 있습니다.또한 미국의 수입 수요는 인플레이션 압력과 팬데믹 제약에도 불구하고 4월에 강세를 유지했습니다.무역이 계속 강세를 보이면 미국과 유럽의 항구 혼잡이 크게 악화되어 이미 어려움을 겪고 있는 화주들에게 더 많은 지연과 비용을 초래할 수 있습니다.

상하이 Oujian 네트워크 개발 그룹이다.전문적인화물 운송중국, 남부 아시아 레인, 동남 아시아 레인 및 유럽 레인의 운영자는 우리의 핵심 장점입니다.문의하시기 바랍니다:info@oujian.net, 또는 Facebook 홈페이지를 방문하십시오:https://www.facebook.com/OujianGroup/?ref=pages_you_manage