Xeneta의 최신 해운 지수에 따르면 장기 운임은 5월에 30.1% 상승한 후 6월에 10.1% 상승했으며 이는 지수가 1년 전에 비해 170% 상승했음을 의미합니다.그러나 컨테이너 현물 요금이 하락하고 화주가 더 많은 공급 옵션을 가지게 되면서 더 이상의 월간 이익은 없을 것 같습니다.

7월 1일 FBX(Freightos Baltic Index)의 최신판인 FBX Actual Shipper Price Index인 현물 운임은 태평양 횡단 화물의 관점에서 다음을 보여줍니다.

• 아시아에서 서부 아메리카까지의 운임은 US$7,568/FEU로 15% 또는 US$1,366 하락했습니다.
• 아시아에서 미국 동부로의 운임은 US$1,527 또는 FEU당 US$10,072로 13% 하락했습니다.

장기 운임에 대해 Xeneta의 CEO인 Patrik Berglund는 "5월에 급격히 인상된 후 6월에 또 10% 인상되어 화주들은 한계에 부딪혔고 해운 회사들은 많은 돈을 벌었습니다."라고 말했습니다.이어 “다시 질문해야 하는데 이게 지속 가능한가?”라고 덧붙였다.Mr Dao는 "그렇지 않을 수도 있다"고 말하면서 현물 운임이 하락하면 점점 더 많은 화주들이 전통적인 계약을 포기하도록 유혹할 수 있기 때문입니다.“우리가 혼란의 또 다른 시기에 접어들면서 화주들은 위험을 회피하는 구매자로 변할 것입니다.그들의 주요 관심사는 현물 및 계약 시장에서 어떤 거래가 이루어지고 얼마나 오래 지속되는지입니다.그들의 목표는 각자의 비즈니스 요구에 따라 두 시장 사이에서 가능한 최상의 균형을 달성하는 것입니다.”라고 Berglund는 말했습니다.

Drewry는 또한 컨테이너 해운 시장이 "전환"되었으며 해운업의 강세장이 끝나가고 있다고 믿습니다.최근 분기별 Container Forecaster 보고서에 따르면 "현물 운임의 하락세가 확고해졌으며 현재 4개월 동안 계속되고 있으며 매주 하락세가 증가하고 있습니다."

컨설팅 회사는 경제학자들의 부정적인 수요 예측에 힘입어 올해 세계 항만 처리량 증가율을 4.1%에서 2.3%로 대폭 하향 조정했습니다.또한, 2.3% 성장 삭감도 "확실히 불가피한 것은 아니다"라고 덧붙였다.병목 현상에 걸리는 시간입니다.”

그러나 계속되는 항만 정체로 인해 해운 동맹은 항공 항해 또는 슬라이드 항해 전략을 채택해야 했으며, 이는 용량을 줄여 요금을 지원할 수 있습니다.

중국에 상품을 수출하려는 경우 Oujian 그룹이 도와드릴 수 있습니다.구독해주세요페이스북페이지,링크드인페이지,인그리고Tik의 톡.