현재 세계 주요 경제국의 GDP 성장률이 크게 둔화되고 미국 달러가 금리를 급격하게 인상하여 글로벌 통화 유동성이 긴축되고 있습니다.전염병과 높은 인플레이션의 영향으로 외부 수요의 성장이 둔화되었고 심지어 위축되기 시작했습니다.세계 경제 침체에 대한 기대가 높아짐에 따라 세계 무역과 소비자 수요에 압력이 가해졌습니다.제품 구조의 관점에서 볼 때 2020년 전염병 이후 가구, 가전제품, 전자 제품 및 엔터테인먼트 시설로 대표되는 방역 재료의 소비와 "재택 경제"가 급격히 증가하여 한때 우리 나라의 컨테이너 수출 물량이 새로운 최고치를 기록했습니다.2022년 이후 전염병 예방 소재와 '집콕 경제' 제품의 수출 물량이 감소했다.7월 이후 컨테이너 수출 금액과 수출 컨테이너 물동량의 성장 추세가 역전되기까지 했습니다.

유럽과 미국 재고의 관점에서 볼 때 불과 2년 만에 세계 최대의 구매자, 소매업체 및 제조업체는 공급 부족, 상품에 대한 글로벌 러시에서 높은 재고로의 프로세스를 경험했습니다.예를 들어 Wal-Mart, Best Buy 및 Target과 같은 일부 대형 소매 회사는 심각한 재고 문제를 겪고 있습니다.이러한 변화는 구매자, 소매업체 및 제조업체의 수입 욕구를 약화시키고 있습니다.

수요가 약해지는 동안 해상 공급은 증가하고 있습니다.수요 둔화와 항구의 보다 차분하고 과학적이며 질서 있는 대응으로 해외 항구의 혼잡 상황이 크게 개선되었습니다.글로벌 컨테이너 루트는 점차 원래 레이아웃으로 돌아가고 있으며, 해외 빈 컨테이너가 대량으로 반환되면서 "컨테이너 찾기 어려움"과 "객실 찾기 어려움"이라는 이전 현상으로 돌아가는 것이 어려워졌습니다.

주요항로의 수급불균형이 개선되면서 세계 주요 정기선사의 정시성도 점차 회복되기 시작했고 선박의 실효능력도 지속적으로 풀리고 있다.2022년 3월부터 6월까지 주요 노선 선박의 선적률 급감으로 주요 선사들은 한때 유휴 선복량의 약 10%를 통제했지만, 계속되는 운임 하락세를 멈추지 않았다.

최근 시장 구조 변화의 영향으로 불신감이 확산되면서 글로벌 컨테이너 정기선 운임은 급격하게 하락했고 현물시장은 고점 대비 80% 이상 하락하기도 했다.운송업체, 화물 포워더 및 화물 소유자는 점점 더 운임에 대한 게임을 하고 있습니다.운송업체의 상대적으로 강력한 위치는 화물 운송업체의 이익 마진을 압축하기 시작했습니다.동시에 일부 주요 노선의 현물 가격과 장기 계약 가격이 반전되었고 일부 기업은 장기 계약 재협상을 제안했으며 이는 일부 운송 계약 위반으로 이어질 수도 있습니다.그러나 시장지향적인 협약으로 협약의 수정이 쉽지 않고 막대한 보상의 위험에 직면하기도 한다.