며칠 전 인도는 다음에 큰 영향을 미칠 것입니다.배평가.뭄바이에 본사를 둔 Economic Times는 인도 정부가 인도 항구에 기항하는 선박의 선령 제한을 발표할 것이라고 보도했습니다.이 결정은 해상 무역을 어떻게 변화시킬 것이며 운임과 공급 및 수요에 어떤 영향을 미칠까요?

새로운 규칙에 따라 25년 이상 된 벌크선, 유조선 또는 일반 화물선은 인도 항구에 기항할 수 없습니다.가스운반선, 컨테이너선, 항만 예인선(항구에서 운행하는 예인선), 해양 선박은 30년으로 한도가 설정되어 있습니다.나이배등기부등본에 기재되어 있는 "건축일"부터 기산합니다.현지 국적 선박은 새로 부과된 선령 제한에 도달하면 등록이 취소됩니다.또한 선주는 20년 이상 된 중고 선박을 현지에서 등록할 수 없습니다.이코노믹 타임즈 보도에 따르면 이번 조치는 선박의 안전성을 높이고 글로벌 선박 배출 규정을 준수해 환경 보호 수준을 높이고 해양 환경을 보호하는 것을 목표로 한다.

MarineTraffic 데이터에 따르면 2022년에는 1998년 이전에 건조된 3,802척의 유조선, 벌크선, 컨테이너선, 천연가스 운반선이 인도 항구에 기항하기 위해 인도에 도착했습니다.

Xclusiv Shipbrokers에 따르면 인도는 세계 해상 철광석 무역의 17%, 세계 해상 석탄 무역의 19%, 세계 해상 곡물 무역의 2%를 차지합니다.인도는 세계 해상 원유 무역의 12%, 세계 해상 석유 제품 무역의 7%를 차지합니다.

벌크선의 약 7%와 유조선의 약 4%가 21년 이상 된 것을 고려할 때 인도 정부의 이번 결정이 해상 무역을 어떻게 변화시키고 선박 운임에 어떤 영향을 미칠 것이라고 Xclusiv Shipbrokers가 최근 주간 보고서에서 말했습니다.그리고 수요와 공급은 두고 봐야 합니다.컨테이너 부문에서는 선령이 30년에 가깝거나 그 이상인 선박이 소수에 불과합니다.통계에 따르면 29년 이상 된 컨테이너선은 3%에 불과하다.이미 인도가 시작된 신규 조선 수주가 많다는 점을 감안하면 컨테이너 시황은 영향을 받지 않을 수 있다.

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