북미 항구 주변 해역에는 여전히 400억 달러 이상의 컨테이너선이 하역을 기다리고 있습니다.그러나 변화는 혼잡의 중심이 미국 동부로 이동하여 대기 선박의 약 64%가 미국 동부와 멕시코만에 집중된 반면 대기 선박의 36%만이 미국 서부에 집중되었다는 것입니다.

미국 동부와 걸프만 연안의 항구 정박지에는 하역을 기다리는 컨테이너선이 계속해서 붐비고 있으며, 현재 미국 서부보다 훨씬 많은 컨테이너선이 정박해 있습니다. 총 125척의 컨테이너선이 정박을 기다리고 있었습니다. MarineTraffic의 선박 추적 데이터 분석과 캘리포니아의 대기열 분석에 따르면 금요일 현재 북미 항구.이는 서부 아메리카의 혼잡이 최고조에 달했던 1월 대기 선박 150척보다 16% 감소했지만 한 달 전 92척보다 36% 증가한 것이다.로스앤젤레스항/롱비치 항구 근처에 줄지어 선 선박들은 지난 1년 동안 헤드라인을 장식했지만 현재 혼잡의 진원지는 바뀌었습니다. 선박의 64%가 미국 동부와 걸프 해안을 따라 있는 항구에 집결하며, 북미에서 가장 대기 행렬이 많은 항구인 조지아주 사바나 항구가 있습니다.

지난 금요일 미국과 브리티시 컬럼비아 항구 밖에서 기다리고 있는 총 1,037,164 TEU의 컨테이너 선을 고려할 때 컨테이너에 실린 모든 화물의 가치는 얼마입니까?90%의 선적률과 수입 TEU당 평균 가치 $43,899(2020년 로스앤젤레스 수입 평균 가치, 인플레이션을 감안할 때 보수적일 가능성이 있음)를 가정하면 이들은 항구 밖에서 기다리고 있는 화물의 총 가치 접안 및 하역은 400억 달러 이상으로 추산됩니다.

미국 서부 및 미국 동부에 도착하는 월별 컨테이너 물량을 추적하는 시카고 소재 공급망 가시성 플랫폼인 Project44에 따르면 통계 보고서에 따르면 미국 동부의 6월 수용 능력은 전년 대비 83% 증가하여 전년 대비 83% 증가한 것으로 나타났습니다. 2020년 6월 대비 177%.미국 동부의 용량은 현재 미국 서부와 비슷한 수준이며, 1월 정점에서 거의 40% 감소했습니다.Project44는 이러한 변화가 미국-서부 항구에서 노동 회담에 대한 잠재적인 중단에 대한 수입업체의 우려 때문이라고 생각했습니다.

금요일 현재 MarineTraffic 데이터에 따르면 36척의 컨테이너선이 조지아주 타이비 섬의 사바나 항구에서 정박을 기다리고 있습니다.이들 선박의 총 선복량은 343,085TEU(평균 선적량: 9,350TEU)입니다.

미국 동부에서 두 번째로 많은 선박이 있는 항구는 뉴욕-뉴저지입니다.지난 금요일 현재 총 180,908TEU(평균 9,045TEU)의 선박 20척이 정박 대기 중입니다.Hapag-Lloyd는 뉴욕-뉴저지 항 정박 대기 시간은 "터미널 상황에 따라 다르며 현재 20일 이상"이라고 말했습니다.마허 터미널의 야드 가동률은 92%, GCT 바욘 터미널은 75%, APM 터미널은 72%라고 덧붙였다.

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