상하이는 봉쇄 2개월 만에 다시 문을 열었습니다.6월 1일부터 정상적인 생산 및 배송 활동이 재개되나 복구에는 몇 주가 소요될 것으로 예상됩니다.최신 주요 해운 지수를 합친 SCFI 및 NCFI 지수는 모두 하락을 멈추고 주문으로 돌아왔으며 거의 ​​4주 연속 소폭 증가했습니다.다른 노선의 운임 추세는 차별화되고 유럽 및 미국 노선은 계속 하락합니다.남미, 호주, 뉴질랜드, 동남아시아 및 중동이 크게 증가했습니다.;주요 WCI 항공사 지수는 안정적으로 유지되고 있으며 미국 노선은 하락 추세를 보이고 있으며 유럽 지상 노선은 최근 몇 주 동안 상대적으로 안정적이었습니다.FBX 글로벌 종합 평균 지수는 3월 11일 이후 지속적으로 하락하고 있습니다.약간의 변동 외에도 전반적인 상황은 하향 추세에 있습니다.유럽 ​​및 지중해 노선은 지난 5주 동안 안정적이었으며 소폭 상승했습니다.

Drewry의 최신 데이터에 따르면 24주부터 28주까지(6월 13일부터 7월 17일까지) Trans-Pacific, Trans-Atlantic, Asia-Nordic 및 Asia-Mediterranean과 같은 주요 항로에서 약 760회의 예정된 항해가 있을 예정입니다.75번의 항해가 취소되었으며 세계 3대 해운 동맹은 총 54번의 항해를 연속적으로 취소했습니다.그 중 가장 많이 취소된 항해는 27회 항해를 한 2M 얼라이언스입니다.20개의 항해와의 동맹;Ocean Alliance에 의해 취소된 7개의 항해로 가장 적음;그 중 75%는 주로 미국 서부로 향하는 태평양 횡단 항로에 있습니다.

Drewry Composite Average WCI는 현 기간 동안 0.6% 하락한 $7,578.65/FEU를 기록했지만 2021년 같은 기간보다 여전히 13% 높았습니다.

엘상하이-로스앤젤레스그리고상하이-뉴욕요금은 각각 1% 하락한 $8,613/FEU와 $10,722를 기록했습니다.

엘상하이-제노아현물환율은 2% 또는 $191 하락한 $11,485/FEU를 기록했습니다.

엘상하이-로테르담화물은 $9,799/FEU로 1% 인상

태평양 횡단 무역에서 활동하는 화주들은 미서부 노동 협상이 중국으로부터의 선적 급증과 동시에 일어날 가능성이 높기 때문에 새로운 차질에 대비해야 합니다.7월 1일 계약이 만료되기 전에 합의에 도달할 수 있을지는 불분명하지만 협상이 결론에 도달하는 데 몇 달이 걸릴 위험이 있습니다…

유럽 ​​노선: 전염병과 러시아와 우크라이나 간의 갈등의 영향을 받아 유럽의 향후 경제 회복은 높은 인플레이션과 에너지 위기라는 이중 시험에 직면할 것입니다.현재 운송 시장은 계속 안정세를 유지하고 있으며 시장 운임은 소폭 하락하고 있습니다.이번 호에서 상하이항에서 유럽 거점 항만시장으로 수출하는 운임(운임 및 선적할증료)은 전호보다 0.2% 내린 5,843달러/TEU였다.지중해 노선의 경우 현물 시장 예약 가격이 소폭 하락했습니다.이번 호에서 상하이항에서 지중해 거점항만 시장으로 수출하는 운임(선적비 및 선적할증료)은 전호보다 0.2% 내린 6,557달러/TEU를 기록했다.

북미 경로: 전염병은 여전히 ​​미국 경제 회복을 심각하게 지연시킬 것이며 인플레이션 수준은 여전히 ​​높고 미국 경제는 스태그플레이션 상황에 직면해 있습니다.지난 주 운송수요는 안정세를 유지했고 수요와 공급의 펀더멘털은 균형을 이루었으며 시장 운임은 계속해서 하락했습니다.6월 10일 미 서부와 미국 동부 거점항으로 수출되는 상하이항 최신 화물 운임(운임 및 배송 할증료)은 전호보다 각각 1.0%, 1.3% 하락한 US$7,630/FEU 및 US$10,098/FEU였다. .

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