컨테이너 운임은 항만 혼잡과 과잉 수용능력, 인플레이션에 따른 수급격차 확대 등으로 큰 폭의 하락세를 이어갔다.태평양 횡단 동쪽 아시아-북미 노선의 운임, 물동량 및 시장 수요는 계속해서 감소했습니다.극동에서 북서 유럽으로 향하는 아시아-유럽 노선의 성수기는 아직 오지 않았고 수요는 둔화되었으며 유럽 항구의 혼잡은 매우 심각합니다.세계 4대 컨테이너 운임지수 최신호가 모두 급락했다.

l 상하이 컨테이너 화물 지수(SCFI)는 2847.62포인트로 지난주보다 306.64포인트 하락했으며 주간 하락률은 9.7%로 코로나19 이후 가장 큰 주간 하락폭을 기록했으며 12주 연속 하락세를 보였다.

l 27주 연속 하락한 Drewry's World Containerized Index(WCI)는 최근 기간 동안 5% 하락한 $5,661.69/FEU를 기록했습니다.

l 발트해 화물 지수(FBX) 글로벌 종합 지수는 $4,797/FEU로 주간 11% 하락했습니다.

l Ningbo Shipping Exchange의 Ningbo Export Container Freight Index(NCFI)는 지난주보다 10.0% 하락한 2160.6포인트로 마감했습니다.

최신 SCFI 주요 노선의 운임은 계속 하락

l 극동에서 서부 아메리카까지의 운임은 지난 주 US$5,134에서 3,959/FEU로 급락하여 주간 US$1,175 또는 22.9% 하락했습니다.

l 극동에서 미국 동부까지 운임은 US$8,318/FEU로 주간 US$483 또는 5.5% 하락했습니다.

l 극동에서 유럽까지 운임은 US$4,252/TEU로 주간 US$189 또는 4.3% 하락했습니다.

l 극동에서 지중해까지 운임은 US$4,774/TEU로 주간 US$297 또는 5.9% 하락했습니다.

l 페르시아만항로 운임은 1,767달러/TEU로 주간 290달러, 14.1% 하락.

l 호주-뉴질랜드 노선 운임은 2,662달러/TEU로 주간 135달러, 4.8% 하락.

l 남미항로는 6주 연속 하락해 운임은 주간 847달러(9.6%) 하락한 7,981달러/TEU를 기록했다.

정기선 컨설팅 회사 Vespucci Maritime의 CEO인 Lars Jensen은 지난 2년 동안 해상 운임의 급등을 뒷받침했던 용량 부족이 끝났으며 운임은 계속 하락할 것이라고 말했습니다."현재 데이터에 따르면 높은 운임에 대한 기본 지원은 이제 크게 사라졌으며 더 약화될 것으로 예상됩니다."애널리스트는 “급격한 단기 수요 급증 등 운임 하락 과정에서 여전히 반등이 있거나 예상치 못한 병목 현상 발생으로 운임이 일시적으로 반등할 수 있지만 전반적인 운임은 계속 하락할 것”이라고 덧붙였다. 보다 정상적인 시장 수준으로.문제는 얼마나 깊이 떨어질 것인가입니다.”

Drewry's World Containerized Index(WCI)는 27주 연속 하락했으며 최근 WCI 종합지수는 전년 동기 대비 43% 하락한 US$5,661.69/FEU로 5% 급락세를 이어갔다.상하이에서 로스앤젤레스까지의 운송료는 9% 또는 $565에서 $5,562/FEU로 감소했습니다.상하이-로테르담 및 상하이-제노아 운임은 각각 5% 하락한 $7,583/FEU 및 $7,971/FEU입니다.상하이-뉴욕 운임은 3% 또는 $265 하락한 $9,304/FEU입니다.Drewry는 금리가 앞으로 몇 주 동안 계속 하락할 것으로 예상합니다.

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