프로젝트44(Project44)의 새로운 보고서에 따르면 3대 해운 얼라이언스가 수출 화물량 감소에 대응하여 앞으로 몇 주 동안 아시아 항해의 3분의 1 이상을 취소할 준비를 하고 있다고 합니다.

Project44 플랫폼의 데이터에 따르면 17주에서 23주 사이에 THE Alliance는 아시아 항해의 33%, Ocean Alliance는 아시아 항해의 37%, 2M Alliance는 첫 항해의 39%를 취소할 예정입니다.

MSC는 며칠 전 6월 초 실크와 머스크 AE10 아시아-북유럽 항로를 운항하는 18,340TEU급 "마틸데 머스크"가 "심각한 시장 상황이 계속되어" 취소될 것이라고 밝혔다.

Maersk는 전 세계 항구의 전례 없는 심각한 혼잡으로 인해 아시아-지중해 서비스 네트워크의 여러 항해에 걸쳐 누적된 지연이 계속 발생하고 있다고 말했습니다.이 상황은 수요 증가와 항만 및 공급망 전반에 걸친 조치의 조합으로 발생합니다.누적 지연으로 인해 현재 항해 일정에 더 많은 공백이 생기고 일부 아시아 출발이 7일 이상 간격을 두고 있습니다.

항만 정체 측면에서 Project44 데이터에 따르면 상하이항에서 수입 컨테이너의 체류 시간은 4월 말에 거의 16일로 정점을 찍은 반면 수출 컨테이너의 체류 시간은 "약 3일로 비교적 안정적"을 유지했습니다.이어 “수입 박스의 과도한 억류는 적재되지 않은 컨테이너를 배달할 수 있는 트럭 운전사가 부족하기 때문”이라고 설명했다.마찬가지로 인바운드 수출량의 상당한 감소는 상하이에서 선적되는 컨테이너의 수가 줄어들어 수출 상자의 체류 기간이 단축되었음을 의미했습니다.시간."

Maersk는 최근 상하이 항의 냉장 화물 야적장의 밀도가 점차 완화되었다고 발표했습니다.상하이 냉동 컨테이너의 예약을 다시 수락하고 6월 26일 첫 번째 상품이 상하이에 도착할 예정입니다. 상하이 창고 사업은 부분적으로 회복되었으며 현재 닝보 창고는 정상적으로 운영되고 있습니다.그러나 운전자는 건강 코드를 제시해야 합니다.또한 저장성 외부에서 온 운전자 또는 여정 코드에 별표가 있는 운전자는 24시간 이내에 부정적인 보고서를 제공해야 합니다.운전자가 지난 14일 이내에 중간에서 높은 위험 지역에 있었던 경우 화물은 허용되지 않습니다.

한편, 아시아에서 북유럽으로의 화물 운송 시간은 수출 물량 감소와 그에 따른 항해 취소로 인해 계속 증가했으며, Project44 데이터에 따르면 지난 12개월 동안 중국에서 북유럽과 영국으로의 화물 운송 시간이 각각 증가했습니다.20%와 27%.

Hapag-Lloyd는 최근 아시아에서 지중해로 향하는 MD1, MD2 및 MD3 항로가 향후 5주간 항해하는 동안 상하이항과 닝보항 기항을 취소한다고 발표했습니다.