ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿದಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಗರ ವಾಹಕಗಳು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಡ್‌ವೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ 11 ರಂದು ಹೇಳಿದರು."ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವಾ ಜಾಲವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕುಸಿದಿರುವುದರಿಂದ ಸಾಗರ ವಾಹಕಗಳು ಏಷ್ಯಾದಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೆಡ್‌ವೇ ಸೇವೆಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುತ್ತಿವೆ.ಕಳೆದ ತಿಂಗಳ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡು ಟ್ರಾನ್ಸ್-ಪೆಸಿಫಿಕ್ ಮಾರ್ಗಗಳನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಿದ ನಂತರ ಏಷ್ಯಾ-ಉತ್ತರ ಯುರೋಪ್ ಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ರದ್ದುಗೊಳಿಸುವುದಾಗಿ ಮಾರ್ಸ್ಕ್ 11 ರಂದು ಹೇಳಿದರು."ಜಾಗತಿಕ ಬೇಡಿಕೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗುವ ನಿರೀಕ್ಷೆಯಿರುವುದರಿಂದ, ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಸಾರಿಗೆ ಸೇವಾ ಜಾಲವನ್ನು ಅದಕ್ಕೆ ಅನುಗುಣವಾಗಿ ಸಮತೋಲನಗೊಳಿಸಲು ನೋಡುತ್ತಿದೆ" ಎಂದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಒಂದು ಟಿಪ್ಪಣಿಯಲ್ಲಿ ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ.

eeSea ಡೇಟಾ ಪ್ರಕಾರ, ಲೂಪ್ 15,414 TEU ಗಳ ಸರಾಸರಿ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ 11 ಹಡಗುಗಳನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಒಂದು ರೌಂಡ್ ಟ್ರಿಪ್‌ಗೆ 77 ದಿನಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಒಟ್ಟಾರೆ ಗುರಿ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಭವಿಷ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಪರ್ಯಾಯ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೀಡಿತ ಹಡಗುಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ಪೂರೈಕೆ ಸರಪಳಿಗೆ ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.ಏತನ್ಮಧ್ಯೆ, Maersk ನ 2M ಪಾಲುದಾರ ಮೆಡಿಟರೇನಿಯನ್ ಶಿಪ್ಪಿಂಗ್ (MSC) 10 ರಂದು ತನ್ನ “MSC ಹ್ಯಾಂಬರ್ಗ್” ಪ್ರಯಾಣವನ್ನು ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅಂದರೆ ಸೇವೆಯು ಒಂದು ವಾರದಲ್ಲಿ ಪುನರಾರಂಭಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಬುಕಿಂಗ್ spcae ನಲ್ಲಿ (ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಚೀನಾದಿಂದ) ತೀವ್ರ ಕುಸಿತವು ಪೂರ್ವ-ಪಶ್ಚಿಮ ವ್ಯಾಪಾರದ ಟ್ರಂಕ್ ಪ್ರಯಾಣಗಳಿಗೆ ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತಿರುವ 2M ಅಲೈಯನ್ಸ್‌ನ ಮೂರು ಹಂಚಿಕೆಯ ಹಡಗುಗಳು ಸ್ಪಾಟ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ಕುಸಿತವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಅವುಗಳನ್ನು ತರ್ಕಬದ್ಧಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾವುದೇ ಆಯ್ಕೆಯಿಲ್ಲ. ಸರಕು ಸಾಗಣೆ ದರಗಳು ಲಾಭವನ್ನು ಕಾಯ್ದುಕೊಳ್ಳುವ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳ ಮೇಲೆ ಋಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಿದೆ.

ಪ್ರಸ್ತುತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯು "ನಿರಂತರವಾಗಿದೆ" ಎಂದು ಮಾರ್ಸ್ಕ್ ತನ್ನ ಮಾಹಿತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳಿದೆ, ಗ್ರಾಹಕರು "ಇತರ ಮಾರ್ಗ ಸೇವಾ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್‌ಗಳಿಗೆ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಜಾಗವನ್ನು ಕಾಯ್ದಿರಿಸುವ ಮೂಲಕ ಪ್ರಭಾವವನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುವುದನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು" ಗ್ರಾಹಕರು ಆಶಿಸಿದ್ದಾರೆ.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅಲ್ಪಾವಧಿಯ ದರಗಳನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸುವ ನಿರ್ವಾಹಕರು ಸಾಗಣೆದಾರರೊಂದಿಗಿನ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಒಪ್ಪಂದಗಳಲ್ಲಿ ಒಪ್ಪಿಕೊಂಡಿರುವ ಕನಿಷ್ಠ ಸೇವಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಉಲ್ಲಂಘಿಸದಂತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆ ವಹಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಂಕ್ರಾಮಿಕ ರೋಗಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇನ್ನೂ ಹೆಚ್ಚು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿದೆ.