ប្រឈមមុខនឹងរដូវកាលដឹកជញ្ជូនកំពូលប្រពៃណីក្នុងខែមិថុនា តើបាតុភូត "ពិបាករកប្រអប់មួយ" នឹងលេចឡើងម្តងទៀតទេ?តើការកកស្ទះកំពង់ផែនឹងផ្លាស់ប្តូរទេ?អ្នកវិភាគ IHS MARKIT ជឿជាក់ថា ការបន្តខ្សោះជីវជាតិនៃសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បាននាំឱ្យមានការកកស្ទះជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងកំពង់ផែជាច្រើនជុំវិញពិភពលោក និងអត្រាត្រឡប់មកវិញទាបនៃកុងតឺន័រត្រឡប់ទៅអាស៊ី ដែលធ្វើឱ្យតម្រូវការរបស់ក្រុមហ៊ុនសម្រាប់កុងតឺន័រមានលើសពីសមត្ថភាពផ្ទុកលើសចំណុះ។

ទោះបីជារបាយការណ៍នៃ "ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រមានតម្លៃខ្ពស់" បានចុះខ្សោយក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមិនបានធ្លាក់ចុះដល់កម្រិតមុនការរីករាលដាលនៅឆ្នាំ 2019 ហើយនៅតែស្ថិតក្នុងកម្រិតខ្ពស់សម្រាប់ការកែតម្រូវ និងការផ្ទុក។យោងតាមសន្ទស្សន៍ដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រសកលដែលផ្តល់ដោយ Baltic Shipping Exchange និង Freightos គិតត្រឹមថ្ងៃទី 3 តម្លៃដឹកជញ្ជូនពីប្រទេសចិន/អាស៊ីបូព៌ាទៅកាន់ឆ្នេរសមុទ្រភាគខាងលិចនៃអាមេរិកខាងជើងគឺ US$10,076/40-foot equivalent container (FEU)។

ទិន្នន័យប្រតិបត្តិការរបស់ Maersk ដែលថ្មីៗនេះបានចេញផ្សាយរបាយការណ៍ប្រាក់ចំណូលរបស់ខ្លួនបង្ហាញថា អត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់អនុញ្ញាតឱ្យក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូននៅតែទទួលបានភាគលាភអត្រាដឹកជញ្ជូនខ្ពស់។លទ្ធផលត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2022 របស់ Maersk បានបង្ហាញពីប្រាក់ចំណូលមុនការប្រាក់ ពន្ធ រំលោះ និងរំលោះចំនួន 9.2 ពាន់លានដុល្លារ ដោយបានយកឈ្នះលើកំណត់ត្រាត្រីមាសទី 4 ឆ្នាំ 2021 ចំនួន 7.99 ពាន់លានដុល្លារ។ចំពេលទទួលបានប្រាក់ចំណេញខ្ពស់ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងបង្កើនកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បី "ស្តុកទុក" ប្រអប់ដើម្បីដោះស្រាយជាមួយនឹងការរំខាននៃខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ និងបន្តដាក់ការបញ្ជាទិញកប៉ាល់កុងតឺន័រដ៏សប្បុរស។ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងត្រីមាសទីពីរនៃឆ្នាំនេះ Hapag-Lloyd បានបន្ថែមកុងតឺន័រចំនួន 50,000 ទៅក្នុងកងនាវារបស់ខ្លួន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលអាចរកបាននៃកុងតឺន័រ។យោងតាមទិន្នន័យពីឈ្មួញកណ្តាលកប៉ាល់ Braemar ACM គិតត្រឹមថ្ងៃទី 1 ខែឧសភាឆ្នាំនេះ សមត្ថភាពកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលទើបសាងសង់ថ្មីជាសាកលបានឈានដល់ 7.5 លានកុងតឺន័រសមមូល 20 ហ្វីត (TEU) ហើយសមត្ថភាពបញ្ជាទិញមានចំនួនជាង 30% នៃពិភពលោកដែលមានស្រាប់។ សមត្ថភាព។នៅក្នុងតំបន់ Nordic កំពង់ផែកុងតឺន័រសំខាន់ៗជាច្រើនកំពុងប្រឈមនឹងការកកស្ទះយ៉ាងខ្លាំង ជាមួយនឹងដង់ស៊ីតេស្ថានីយរហូតដល់ 95% ។ការធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពទីផ្សារអាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិករបស់ Maersk ដែលបានចេញផ្សាយនៅសប្តាហ៍នេះ បានចង្អុលបង្ហាញថា កំពង់ផែ Rotterdam និង Bremerhaven គឺជាកំពង់ផែ Nordic ដែលកកស្ទះបំផុត ហើយការរំខានប្រតិបត្តិការដ៏ធំ និងជាបន្តបានបណ្តាលឱ្យកប៉ាល់រង់ចាំយូរពេក ដែលប៉ះពាល់ដល់ការវិលត្រឡប់ទៅកាន់តំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិក។

Hapag-Lloyd បាននិយាយនៅក្នុងការអាប់ដេតចុងក្រោយបំផុតរបស់ខ្លួនលើប្រតិបត្តិការអឺរ៉ុប និងសេវាកម្មអតិថិជនថា អត្រាកាន់កាប់ទីធ្លានៅចំណតកុងតឺន័រ Altenwerder (CTA) នៃកំពង់ផែ Hamburg បានឈានដល់ 91% ដោយសារតែការថយចុះនៃការផ្ទុកកប៉ាល់កុងតឺន័រធ្ងន់ដែលនាំចូល និងការយឺតយ៉ាវក្នុង ការយកធុងនាំចូល។ការកកស្ទះនៅទីក្រុង Hamburg កាន់តែអាក្រក់ទៅៗ ដោយកប៉ាល់កុងតឺន័រត្រូវរង់ចាំពីរសប្តាហ៍ដើម្បីចូលកំពង់ផែ នេះបើយោងតាមក្រុមហ៊ុន Die Welt របស់ប្រទេសអាល្លឺម៉ង់។ជាងនេះទៅទៀត គេរំពឹងថាចាប់ពីថ្ងៃនេះ (ថ្ងៃទី 7 ខែមិថុនា) ម៉ោងក្នុងស្រុកនៅប្រទេសអាល្លឺម៉ង់ Verdi ដែលជាសហជីពឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដ៏ធំបំផុតរបស់អាល្លឺម៉ង់នឹងចាប់ផ្តើមកូដកម្មដែលកាន់តែធ្វើឱ្យការកកស្ទះកាន់តែធ្ងន់ធ្ងរនៅកំពង់ផែ Hamburg ។

ប្រសិនបើអ្នកចង់នាំចេញទំនិញទៅប្រទេសចិន ក្រុម Oujian អាចជួយអ្នកបាន។សូមជាវរបស់យើងទំព័រហ្វេសប៊ុក, ទំព័រ LinkedIn, អ៊ីននិងTikTok.