យោងតាមសន្ទស្សន៍ Drewry WCI អត្រាដឹកទំនិញតាមកុងតឺន័រពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងបានកើនឡើង 10% បើធៀបនឹងមុនបុណ្យណូអែល ដែលឈានដល់ 1,874 ដុល្លារ/TEU។ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ តម្រូវការនាំចេញទៅកាន់អឺរ៉ុបគឺទាបជាងធម្មតានៅមុនថ្ងៃចូលឆ្នាំចិននៅថ្ងៃទី 22 ខែមករា ហើយអត្រានៃការដឹកទំនិញត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងស្ថិតនៅក្រោមសម្ពាធម្តងទៀតបន្ទាប់ពីថ្ងៃឈប់សម្រាក ខណៈដែលក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនកំពុងព្យាយាមជំរុញកត្តាផ្ទុក។

តាមពិតលោក Lars Jensen នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Vespucci Maritime បាននិយាយថាដោយសារសន្ទស្សន៍នេះគឺ 19% ក្រោមកម្រិតមុនការរាតត្បាតរបស់វានៅក្នុងខែមករាឆ្នាំ 2020 ការដំឡើងអត្រាការប្រាក់នៅលើបន្ទាត់ពាណិជ្ជកម្មចាំបាច់ត្រូវដាក់ក្នុងទស្សនៈ។អ្នកវិភាគបាននិយាយថា "នៅពេលដែលយើងឈានទៅដល់ឆ្នាំ 2023 វាច្បាស់ណាស់ថាលក្ខខណ្ឌទីផ្សារកុងតឺន័រនឹងមានភាពខុសគ្នាខ្លាំងពីឆ្នាំ 2022"។

សរសេរសម្រាប់របាយការណ៍ FBX របស់ Baltic Exchange ក្នុងខែនេះ Lars Jensen មានពាក្យលួងលោមតិចតួចសម្រាប់អ្នកដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ដោយយោងទៅលើលទ្ធភាពនៃការកើនឡើងនៃតម្រូវការបន្ទាប់ពីសារពើភ័ណ្ឌបច្ចុប្បន្នបានបញ្ចប់ គាត់បាននិយាយថាការស្ទុះងើបឡើងវិញនៃការបញ្ជាទិញនឹង "អាស្រ័យលើជម្រៅ និងរយៈពេលនៃការធ្លាក់ចុះនាពេលបច្ចុប្បន្ន"។“ល្អបំផុត ការកើនឡើងនេះអាចកើតឡើងក្នុងរដូវកាលកំពូលនៃឆ្នាំ 2023។អាក្រក់បំផុត វាអាចត្រូវបានពន្យារពេលរហូតដល់មុនចូលឆ្នាំចិននៅដើមឆ្នាំ 2024" Jensen បានព្រមាន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាកន្លែងកុងតឺន័រនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់មានសភាពរាបស្មើនៅសប្តាហ៍នេះ ឧទាហរណ៍ អត្រាប្តូរប្រាក់ Freightos Baltic Exchange (FBX) ពីអាស៊ីទៅអាមេរិកខាងលិច និងអាមេរិកខាងកើតត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរតិចតួចនៅ $1396/FEU និង $2858/FEU រៀងគ្នា។FEU ។ជាទូទៅក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនមានសុទិដ្ឋិនិយមជាងចំពោះទស្សនវិស័យសម្រាប់ការងើបឡើងវិញនៃតម្រូវការនៅលើផ្លូវឆ្លងកាត់ប៉ាស៊ីហ្វិកធៀបនឹងផ្លូវអាស៊ី-អឺរ៉ុប ប៉ុន្តែទស្សនវិស័យបន្ទាប់ពីបុណ្យចូលឆ្នាំចិននៅតែមិនច្បាស់លាស់។

ក្រុម Oujianគឺជាក្រុមហ៊ុនឈ្មួញជើងសាដឹកជញ្ជូន និងគយដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈ យើងនឹងតាមដានព័ត៌មានទីផ្សារចុងក្រោយបំផុត។សូមទស្សនារបស់យើង។ហ្វេសប៊ុកនិងLinkedInទំព័រ។